小編獲悉，新數(shù)據(jù)顯示，曾與競爭對手新加坡爭奪全球主導地位的香港港口首次從世界五大最繁忙的集裝箱碼頭中脫穎而出。
繁華的中國南部金融中心的存在歸功于其作為港口的理想位置，這是一個城市的顯著增長的基石，這個城市的名字意為“香港”。
它是過去四十年來世界上最繁忙的國家之一，并且隨著中國經(jīng)濟的開放，在20世紀90年代和21世紀初占主導地位。
但去年香港的港口排在第七位，證實了世界排名似乎不可阻擋的下滑，反對中國大陸港口的主導地位增加以及新加坡的持續(xù)復蘇。
drewry shipping consultants的專家尼爾戴維森表示，自1979年首次開始編制全球港口數(shù)據(jù)以來，香港首次跌破前五。
他告訴法新社：“多年來，直到20世紀90年代，由于中國大陸港口發(fā)展不足，香港才是真正服務華南的唯一有效港口。”
“當然，從那時起，深圳和廣州等中國大陸港口已經(jīng)在現(xiàn)代化設施方面進行了大規(guī)模的擴張和投資，并成為香港更有效的競爭對手。”
drewry在2018年的數(shù)據(jù)顯示，香港處理了1964萬個20英尺標準箱（teu），這是基于標準20英尺集裝箱的行業(yè)標準，低于2006年的2354萬。
這個數(shù)字不到世界領(lǐng)先者上海的一半，達到4201萬輛，遠遠落后于新加坡第二大港口，達到3660萬輛。
中國大陸的港口寧波和深圳此前曾超過香港，但去年它又被兩個 - 廣州和韓國的釜山 - 黯然失色。
2004年，當香港仍然是世界上最繁忙的港口時，超過150,000艘船只被填滿，據(jù)彭博新聞報道，這個數(shù)字現(xiàn)已減半。
為了削減成本和提高效率，億萬富翁李嘉誠的香港國際貨柜碼頭 - 該市最大的集裝箱碼頭運營商 - 于1月宣布與競爭對手碼頭運營商結(jié)盟。
與國家擁有或發(fā)揮重要作用的大多數(shù)主要港口不同，香港的港口完全是私人的。
但有人批評當?shù)卣谕顿Y新設施方面做得不夠。
當局在十多年前開始研究建立第十個終端的計劃 - 在2014年發(fā)布可行性研究 - 但進展甚微。
戴維森表示，中國大陸的港口變得更具吸引力，因為碼頭勞動力成本較低，他們離工廠更近，可以處理更大的船只。
他補充說：“香港確實擁有經(jīng)驗豐富，專業(yè)的終端運營公司，優(yōu)良的設施，以及在經(jīng)營方面軟性方面的諸多優(yōu)勢。” “這些因素不應低估。”



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