根據海事情報公司eesea的最新數據，今年5月，在2693艘集裝箱船中，有302艘（占11%）被取消，顯示了covid-19對全球航運的影響程度。
在2020年的前6個月，共有1675艘帆船被取消，占總數的11%;其中200萬艘占13%，海洋聯盟占17%，聯盟占17%，而只有8%的非聯盟船只被取消。
然而，單是帆船的數量只是故事的一部分。eesea的首席執行官兼創始人simon sundboell在談到這些數字時表示：“可以理解，‘空白航運’如今成了集裝箱運輸和供應鏈專業人士的熱門話題。”但要真正理解其影響，你需要看到的不僅僅是每天不斷傳來的航運公司通知和取消的航班數量。相反，你需要關注集裝箱運力的下降，以及未來幾周和幾個月正在形成的格局。”
考慮到不同服務之間的船只容量差異，以及考慮到完全停止的服務（除了中斷的航行和暫時停止的服務），由此造成的運力減少也提供了類似的情況。然而，關鍵的信息是細節。
例如，在遠東-北美東行航線（包括蘇伊士航線）上，5月份實際部署的運力與形式運力之比（包括空艙和停運后）為80%，幾乎與2月份71%的運力比一樣大。包括中斷服務在內，5月份同比下降21%。
eesea在全球范圍內為所有行業、服務和運營商提供這些數據，甚至包括每日的港口起運水平。
西蒙？桑德布爾表示：“如果我是亞洲的發貨人或歐洲的買家，這個數字對我的業務至關重要，包括我的發貨是否可能有風險；以及如何計劃突發事件。”
另一個從遠東到歐洲西行（far east to europe westbound）的基準head haul貿易業也出現了類似的運力下降。詳情見以下附錄；然而，值得注意的是，今年6月海洋聯盟將超過200萬，成為自2019年10月以來最大的貿易聯盟。
承運人和港口同樣提供這些數字作為基準。
“這些天發生了很多事情，很難密切關注。這就是為什么我們在eesea實時跟蹤它。我們會在通告發布后立即取消或暫停sailings的服務，同時也會取消或暫停sailings的服務。有時我們并不會發布公告，所以我們也會頻繁地追蹤航空公司的時刻表，并發現一些未發布的空白航線。”
4月22日，主要貿易路線的情況如下：
遠東-歐洲運力（地中海+北歐）
●從遠東到歐洲的西行航線將有14%的sailings，也就是127家sailings中的18家在4月份被取消。這相當于降低了12%的產能。
●這一比例低于2月份取消航班的36%和3月份取消航班的21%。目前，5月份有19%的sailings已經宣布取消，6月份有12%的sailings已經宣布取消。
●聯盟已經取消了22%的4月航次，5月和6月分別取消了32%和34%，2m和ocean alliance 4月分別取消了12%和10%，5月分別取消了16%和12%。然而，值得注意的是，海洋聯盟在2月和3月取消了40%和30%的fea-eur航班。
●從1月到6月的六個月里，聯盟取消了18%的fea-eur sailings，其中ocean alliance取消了17%，23%，2m取消了14%。
●隨著目前宣布的能力削減，6月實際部署的200萬能力將自2019年10月以來首次低于海洋聯盟。
●對于2020年上半年，當前宣布的削減量相當于部署容量同比下降17%，從2019年上半年的1120萬teu降至2020年上半年的950萬teu。
遠東-北美頭運輸公司（東西海岸公司）。蘇伊士航線
●泛太平洋東行航線將在4月份取消249趟航班中的234趟，占總數的14%。這相當于減少了13%的容量。
●這仍低于2月份取消的28%的航班。3月份有9%的航班取消，目前5月份有20%的航班取消，6月份有15%的航班取消。
●該聯盟已經取消了4月份跨太平洋東行19%的航班，2m航班和ocean alliance航班分別占16%和11%。
●然而，從1月到6月的6個月里，2m、ocean和alliance分別取消了18%、12%和19%的sailings。
●就2020年上半年而言，當前宣布的削減量相當于部署容量同比下降16.5%，從2019年上半年的1240萬teu降至2020年上半年的1070萬teu。


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