又到了每周一的周報時間，近期各航線漲跌互現，北美航線運價調頭向上，非洲航線表現活躍，其他航線小幅回落。
亞歐線船舶裝載率下滑，受此影響成交均價環比略有下探，每20尺箱下降了40美元，報710美元，降幅呈放緩態勢，與去年同期水平一致。地中海航線運價雖然有所下調，每20尺箱報780美元，但同比上漲了14%。或許，這是向業界發出向好信號。業內人士認為，這種利好因素能持續多久，存在不確定性。受英國脫歐影響。日前，外媒報道，國際貨幣基金組織 (imf)稱英國脫歐將對歐元區的經濟復蘇產生影響，將對歐元區2016年和2017年經濟增長的預測分別下調至1.6%和1.4%，低于此前今明兩年均增長1.7%的預測。作為中國主要貿易區之一的歐元區經濟增長放緩，或影響中國貿易形勢。
中東印巴航線運價略有回落，但在開齋節的拉動下，消費需求有所回升。據巴基斯坦媒體報道，在開齋節期間消費勢頭強勁。如低端產品市場主要被中國商品占據，高端商品則主要來自巴基斯坦本土設計以及其他一些大品牌。中間商品則來源廣泛，以馬來西亞、印度尼西亞、泰國、中國以及巴基斯坦本土商品為主。其中，人造珠寶方面印度商品占據較大份額。男士紡織衣物和鞋類銷售方面中國商品與巴當地商品競爭明顯。洗浴用品方面，高端商品主要為當地和國際品牌，低端商品市場則被中國以價格優勢壟斷。手機和汽車零部件銷售也比較火熱。因此，船公司看好近期市場前景，計劃于7月18日新開中東波斯灣航線，沿途掛港為青島港 — 上海港 — 廈門港 — 高雄港 — 蛇口港 — 杰貝阿里港 — 達曼港 — 阿巴斯港 — 新加坡港 — 香港港 — 青島港。
長期低位運行的北美航線，成交均價遠低于去年同期水平，但終于撥得云開見月明，在本周開始展露出上揚跡象，美國西岸航線每20尺箱報出850美元，美國東岸航線報1430美元。
歐洲和北美航線供需關系難以改善，運價上行艱難。而作為新興市場的非洲和南美地區格外活躍，尤其是西非航線市場空間更大。寧波港貨代反映，該港口每個月出口至該航線的自然集裝箱量達4000個。受市場吸引，船公司也計劃月底加強并提升歐洲和西非之間的網絡服務。
根據對船公司經營情況的跟蹤，非洲航線的市場份額基本被馬士基航運和達飛輪船占有，兩者不分伯仲。更值得同行借鑒的是馬士基航運在船舶運營上的策略，用其獨特的經營理念和運營方式，在市場中實現降低運營成本，提高船舶快速運轉，為企業創造最大化效益，更好得服務于客戶。所以各類船舶部署極為重要。
本文來源：中國航貿網


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