由于港口擁堵威脅到其內陸貨運網絡，c.h. robinson從9月1日開始在美國的幾個港口和一個內陸市場征收每集裝箱175美元的附加費。
此外，9月6日開始將對中國深圳征收始發港擁堵附加費。
c.h.robinson在美國成立至今已有100年的歷史，已經成為美國第一的卡車運輸公司，全球貨運排名第七位。全球超過218家分公司，其中美國占到158家。
該公司此舉對于已經面臨高額滯箱費和滯港費、多式聯運鐵路延誤、鐵路對中西部貨運的計量以及卡車運力限制的進口商來說，附加費是最新增加的成本障礙。
這也是另一個跡象，表明這些狀況將至少持續到年底。
有業內人士指出，進口量增加以及勞動力和設備缺乏是導致停留時間延長和擁堵的部分原因。
這家美國最大的第三方物流供應商日前在一份客戶咨詢報告中表示：“如您所知，過去的一年給運輸行業帶來了前所未有的挑戰。最近，它已經達到了一個臨界點。”
“因此，在美國多個港口提供服務的國際短駁運輸服務已經實施了擁堵/旺季附加費。行業原本預計的短期挑戰，現在預計將持續到2022年第一季度。”
c.h. robinson表示，從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉磯和長灘的所有港口碼頭、紐約和新澤西、西雅圖-塔科馬以及亞特蘭大的所有鐵路樞紐，到當地的內陸點聯運線路，都會受到貨運擁堵附加費的影響。
但是，弗吉尼亞州的諾福克和加利福尼亞州的奧克蘭，這兩大港口將不征收此項費用。同時補充道，本次加征的擁堵附加費將持續到年底，“屆時我們將重新評估。”
為了證明附加費的合理性，ch robinson不僅引用了港口擁堵，還引用了由于港口碼頭和多式聯運鐵路場站等待時間過長、鐵路禁運以及美國東南部和中部缺乏底盤而導致的運輸司機流失等問題。
該公司表示，即使是卡車維修所需的零件短缺以及機械師的短缺，也正在影響運輸成本并加劇擁堵問題。
值得注意的是，c.h. robinson不僅在美國目的港征收“擁堵附近費，而且該公司還將從9月6日開始對中國深圳征收始發港擁堵附加費。
c.h. robinson給出的解釋是：最近幾周，處理來自該港口貨物的運營成本“顯著增加”！
隨著旺季的到來和貨量的增加，進口商和物流公司目前又面臨更多麻煩。貨量的激增給洛杉磯(los angeles)和長灘(long beach)港口以及其他地區的鐵路和卡車運輸網絡帶來新的壓力。
卡車裝載指數已經連續三次創下歷史新高，并可能進一步上升。


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