招商局航運(china merchants shipping)已在兩家國內船廠安排了一項大規模的newcastlemax造船計劃。
造船業消息人士稱，該集團旗下的明華船務（ming wah shipping）斥資近14億美元(合13.85億美元)，在新時代造船和中船青島北海造船公司(cssc qingdao北海造船)購買了多達18艘21萬載重噸的船舶。
新時代將接受8個公司和兩個可選的新造船項目，每個項目的成本在7650萬美元到7800萬美元之間，預計在2028年交付。
與此同時，已為青島北海指定了8艘新船，其中6艘將于2028年交付，每艘成本為7650萬美元，另外2艘將于2026年交付，每艘成本為8050萬美元。
arrow的經紀人表示，目前的價格水平似乎比上次“高得多”，推動他們的中國newcastlemax新船舶基準在三周內上漲了10%以上。
這家總部位于倫敦的船舶經紀巨頭指出:“這種價格上漲是由大型散貨船建造能力嚴重缺乏所推動的，而建筑商在其他資產類別上獲得了更好的回報。”
盡管好望角型貨輪的訂單總量仍然很少，但在過去18個月里，一個明顯的趨勢是船東選擇超大型貨輪，而不是傳統的18萬載重噸標準貨輪。與標準的180,000載重噸披肩相比，今天的newcastlemax訂單數量大約是其5倍。
在上周舉行的全球主要大宗商品航運會議——日內瓦國際海運大會(geneva dry)鐵礦石會議上，各方討論了newcastlemax訂單的增長。
香港船東wah kwong董事總經理威廉•費爾克勞(william fairclough)指出，這兩種散貨船的新船價格差距僅為200萬至300萬美元，中國船廠尤其希望獲得newcastlemax型的訂單，而不是標準披風型。小組成員之一、總部位于摩納哥的c運輸海事公司(c transport maritime)的負責人約翰·邁克爾·拉齊維爾(john michael radziwill)稱贊18萬載重噸的船型更加靈活。


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