在去年導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的集裝箱短缺之后，托運(yùn)人和承運(yùn)商正開始看到集裝箱供應(yīng)恢復(fù)正常。
領(lǐng)先的箱式設(shè)備租賃公司報(bào)告稱，集裝箱產(chǎn)量的增加——加上價(jià)格的穩(wěn)定——緩解了近幾個(gè)月來出現(xiàn)的一些供應(yīng)鏈約束。盡管今年的供應(yīng)有望滿足需求，但集裝箱市場(chǎng)仍然吃緊。
“我們預(yù)計(jì)，由于新集裝箱產(chǎn)量的增加，2022年的集裝箱供應(yīng)將更好地跟上需求的步伐，而新集裝箱的價(jià)格已經(jīng)從峰值水平下降了超過10%，約為每20英尺干集裝箱3400美元。然而，新的集裝箱價(jià)格仍遠(yuǎn)高于歷史區(qū)間，市場(chǎng)租賃率和二手集裝箱銷售價(jià)格也保持在很高的水平。”
他補(bǔ)充說，盡管全球經(jīng)濟(jì)仍受到covid-19大流行的高度不確定性的影響，該公司預(yù)計(jì)今年整體集裝箱需求將保持強(qiáng)勁。他表示:“我們的客戶預(yù)計(jì)，貨物消費(fèi)量和貿(mào)易量將保持在高位，他們預(yù)計(jì)，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間放緩的運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)將難以解決。”
textainer首席執(zhí)行官olivier ghesquiere觀察到，盡管租賃公司今年繼續(xù)看到有吸引力的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，但在經(jīng)歷了創(chuàng)紀(jì)錄的一年之后，他們開始看到集裝箱資本支出開始步入正常化水平。ghesquiere說:“隨著貿(mào)易量持續(xù)上升，航運(yùn)公司繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)力，同時(shí)在需求過剩的地區(qū)增加集裝箱。”
他補(bǔ)充說，covid-19的影響還繼續(xù)影響整個(gè)市場(chǎng)，延長(zhǎng)供應(yīng)鏈中斷的時(shí)間，并創(chuàng)造了對(duì)集裝箱的額外需求。
triton和textainer是世界上最大的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)集裝箱租賃商，其集裝箱船隊(duì)分別擁有730萬(wàn)teu和430萬(wàn)teu。由于集裝箱短缺危機(jī)導(dǎo)致租賃價(jià)格上漲，這兩家公司都公布了令人印象深刻的全年收益。
2021年，盡管新集裝箱產(chǎn)量顯著增加，但在一年的大部分時(shí)間里，集裝箱供應(yīng)難以趕上需求。這導(dǎo)致了新集裝箱的創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格和非常高的市場(chǎng)租賃率。
全球航運(yùn)咨詢公司德魯里(drewry)的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱租賃價(jià)格近幾個(gè)月大幅飆升，在2021年第二季度突破了6500美元的門檻。這是德魯里自1998年開始監(jiān)控集裝箱設(shè)備價(jià)格以來的最高值。
該咨詢公司預(yù)計(jì)，2021年集裝箱的全年產(chǎn)量將達(dá)到520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)67%。雖然設(shè)備的主要買家是租賃商，占總采購(gòu)量的68%，但在短期內(nèi)，航空公司也在增加對(duì)自己集裝箱池的投資。


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