一箱難求，航運業的春天來了？
發布時間：2025-01-11 點擊：62
往前提前四五天就能定到的艙位，現在要提前10天才行，朱劍說一些熱門航線目前一箱難求，朱劍說近兩個月以來運價也在快速上漲，像南美地中海和歐洲等一些航線價格甚至漲了十幾倍。
又是爆艙又是運價飛漲，航運業看似迎來了久違的熱鬧景象，但在朱劍看來熱鬧只是表象，近期艙位緊缺運價上漲，主要原因是船只減少，11月以來波羅的海干散貨指數大幅上漲，從11月初的波羅的海干散貨指數大幅上漲，從11月初的838點，一路走高超過1200點，分析人士認為一是因為全球經濟緩慢復蘇，二是國際大宗商品貿易活躍促使航運業的需求有所改善，航運業真的在回暖嗎?
(12月6日)《央視財經評論》演播室請來了，中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才和商務部研究院研究員馬宇，一起來評一評航運業的春天來了嗎?
1、最近指數的上漲說明什么問題?穩步攀升的原因都有哪些?
商務部研究院研究員 馬宇：上漲有三個原因
航運業是世界經濟的晴雨表，更是國際貿易的直接反映，但實際上我們要看這個圖的話，從世界經濟和國際貿易角度來說很難來解釋，漲的非常快，但實際上從這一次漲應該是三個方面的原因：
第一，確實是近期船運公司大幅削減船的運力，這個是特別直接的原因，因為運力一減少馬上供需就緊張了，這船價就上去了。第二，就是近期也是國際貿易也開始活躍，包括我們中國的外貿開始復蘇，有點交易量在增加，尤其是大宗商品的交易量在增加。第三，是周期性原因，因為在前面的這一段時間里面，半年一年里面你看在1月份的時候是已經降到了幾乎歷史最低點，并且我們看一般的來說在經過了一個谷底的時候肯定會有反彈，所有的行業都是這樣。
中國國際經濟交流中心副總經濟師 徐洪才：上漲有短期因素和中長期因素
從過去走勢來看應該說要超過兩千點以上才算是盈虧平衡，我們要考慮短期的影響因素和中長期影響因素，可以從兩個角度來看，短期因素一個不容忽視的就是季節性因素，從傳統的四季度都是一個旺季，這是一個影響，另外大家看到今年以來大宗商品價格的上漲，像鐵礦石石油的價格上漲很厲害，因此大家對未來這種預期比較樂觀。
中長期因素就是經歷了八年的應對金融危機，其實大家看到我們近期的外貿情況有一點止跌企穩了，今年以來的情況，我們過去五年時間，世界貿易的增長是大大低于世界經濟增長速度，但是這種狀況這些年通過各方努力，大家感覺到一個就是通過互聯互通擴大投資來拉動這種商品的流通貿易，這個也是一個潛在的積極因素，另外一個就是各國的擴張性財政政策，包括積極的貨幣政策，比如說歐洲和日本搞的負利率等等刺激經濟的增長，因此對產業的發展也是有一定的拉動作用，再一個從我們中國的角度來看，我看今年的房地產市場火爆，也拉動了進口相關的進口也是有影響的。
2、航運業的熱鬧只是表象嗎?
商務部研究院研究員 馬宇：沒有一個堅持向上的支撐
雖然我們看看2016年航運業應該說是最近幾年最難的一年，從年初到年尾，基本上看的全行業幾乎都是虧損破產重組都是這樣的字眼，你就會知道整個航運業過的非常非常困難，我剛查了一下數據，我看國際商現在幾個航運巨頭，包括馬士基，馬士基前兩個季度全部是毀損，這以前幾乎沒出現這樣的情況，連續兩個季度都是虧損，并且他現在前不久12月1號剛剛宣布要并購全球第七的，他是第一位并購第七位，實際上也就是說在這種情況下，連這種行業龍頭老大都覺得很難再維持下去了，就包括我們國內的大家也都知道中國遠洋和中國海運也在年初合并，但合并了以后他們10月份做的財寶使，前三季度他們虧損是92.2億，這個就是一說起來包括咱們說看臺灣的幾大船運公司也是虧損，日本的也虧損包括韓國的已經是破產了，所以整個行業的情況確實是還是比較嚴謹。
中國國際經濟交流中心副總經濟師 徐洪才：根本原因還是實體經濟情況的反應
因為現在全球經濟增長乏力，舊的發展模式經濟增長動力現在已經不行了，傳統的靠投資驅動像中國貿易拉動出口拉動等等這是不行的，未來支撐經濟增長新的技術革命還沒有出現，各種交易成本還有待進一步下降，另外在日子難過的時候大家看到貿易保護主義、投資保護主義是抬頭的，在這種情況下實際上阻礙了這種商品和生產要素的流通的，我們現在各地的經濟發展的不平衡性，特別是我們實體經濟這個層面現在由于這種結構調整，其實很多民眾，一些產業他是幾家歡樂幾家愁，像結構調整是很痛苦的過程，過去五年時間咱們經濟增長，貿易增長都是低迷的，但是現在已經出現了某種積極的信號，這個積極的信號我覺得還是值得肯定的，指數今年快速上漲從短期看似乎還令人鼓舞，但是從中長期角度比較來看，我們還是盈虧平均點以下，這種產業重組過程當中，產業集中度的提升，應該說這個其實是一個積極的信號，另外的話在企業結構轉型升級那么它本身也要提高效率降低正本。
波羅的海公會在日前發布的一份報告中稱，盡管得益于運力縮減和需求階段性回暖，波羅的海指數近期顯著上升，但行業好轉的前提仍然是大量過剩的運力得到解決。關于目前的狀況，我們來聽一聽業內人士的觀點。
波羅的海國際航運公會首席分析師 彼得桑德：我們估測目前干散貨運輸的過剩運力達到25%左右，集裝箱運輸方面，運力過剩的情況大約也是這個數字，過剩的運力如此龐大，是我們需要去平衡的，這也造成了船只的低效利用和非常低的運價。
業內人士分析近期波羅的海指數上漲主要原因是底部的局部反彈和振蕩，而2017年在干散貨運輸中占比較大的鐵礦石和煤炭的進口需求預計將保持平穩，集裝箱方面外貿回暖也沒有足夠的積極面支撐。
天風證券交通運輸首席分析師 姜明：17年整個干散貨相對16年的低技術而言，它是一個邊界的改善，從一個大的方向來看恢復到正常盈利或者使更加的一個現金流，我們覺得難度還是比較大。
3、還會有哪些不確定性會影響航運業的發展?
中國國際經濟交流中心副總經濟師 徐洪才：外部環境有很大的不確定性
比如說特朗普上臺以后，美國的貿易政策宏觀經濟政策這就是很大的不確定，美國的加息這個節奏到底怎么樣，資本流動匯率的波動，另外歐洲也是很大的不確定性，歐洲正好趕上政治緩解，主要經濟體的領導人都要換屆，這中間有很大的不確定性，另外就是我們中國本身自身我覺得還是有一些不穩定因素，比如說今年我們拉動經濟增長，一個是靠基建投資，另外就是房地產的一線城市的這種火爆，再加上我們汽車消費增長都是比較快的，明年看來汽車消費、房地產行業拉動進口等等這方面也存在不確定性，還有電商發展現在也遭遇其實在各國之間網絡安全問題，比如現在tpp擱淺了，ttip擱淺了等等，這些因素我覺得都是不確定性，所以明年我看不能過于樂觀。
4、如果這個冬天還要繼續熬下去，企業會怎么樣，該怎么辦?
商務部研究院研究員 馬宇：供需失衡會導致更多的船運企業破產
因為現在這種情況應該說今后可以預見的一段時期都不會有根本的改善，運力的增長和需求的增長不匹配，肯定會導致供需越來越失衡，我看了這個業內統計數據也說，現在需求增長是預測增長是2%，也就是說剛才談的需求一方增長2%，可是運力的增長6%，可是現在我們所有的現有的運力和需求已經是過剩20%以上了，所以就是這樣逆向供需失衡一定會導致企業更多的企業會虧損破產。
商務部研究院研究員 馬宇： 整合資源，利用互聯網精準對接
將現有資源的整合，現在的船運公司不可能再完全維持這樣進行下去，一定會進行全行業的重新整合，也就是說我們現在說的兼并重組，包括破產清算，這個都會對整個船運公司角度來說會資源進行重新的整合，這個整合了以后肯定會也會有一些有些船會拆解，就是削減運力，他們自己會安排，還有一個特別重要，致畸上就是通過現有的互聯網對于整個產業鏈進行整合，也就是說比如船貨的精準匹配問題，現在這么多的船運公司，互相之間肯定是競爭對手是不能串貨的，比如說你這個船還有空的，但你別的你就說你有貨不能上這個，你要定別的，所以這里面你可能會通過一些數據共享，或者說公司之間的協議，可以共享經濟的理念互聯網信息這種交流實現船貨的精準對接，這樣也可以大幅度的降低成本，最后也會讓咱們說船貨公司也能夠效益更好一些。
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(12月6日)《央視財經評論》演播室請來了，中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才和商務部研究院研究員馬宇，一起來評一評航運業的春天來了嗎?
1、最近指數的上漲說明什么問題?穩步攀升的原因都有哪些?
商務部研究院研究員 馬宇：上漲有三個原因
航運業是世界經濟的晴雨表，更是國際貿易的直接反映，但實際上我們要看這個圖的話，從世界經濟和國際貿易角度來說很難來解釋，漲的非常快，但實際上從這一次漲應該是三個方面的原因：
第一，確實是近期船運公司大幅削減船的運力，這個是特別直接的原因，因為運力一減少馬上供需就緊張了，這船價就上去了。第二，就是近期也是國際貿易也開始活躍，包括我們中國的外貿開始復蘇，有點交易量在增加，尤其是大宗商品的交易量在增加。第三，是周期性原因，因為在前面的這一段時間里面，半年一年里面你看在1月份的時候是已經降到了幾乎歷史最低點，并且我們看一般的來說在經過了一個谷底的時候肯定會有反彈，所有的行業都是這樣。
中國國際經濟交流中心副總經濟師 徐洪才：上漲有短期因素和中長期因素
從過去走勢來看應該說要超過兩千點以上才算是盈虧平衡，我們要考慮短期的影響因素和中長期影響因素，可以從兩個角度來看，短期因素一個不容忽視的就是季節性因素，從傳統的四季度都是一個旺季，這是一個影響，另外大家看到今年以來大宗商品價格的上漲，像鐵礦石石油的價格上漲很厲害，因此大家對未來這種預期比較樂觀。
中長期因素就是經歷了八年的應對金融危機，其實大家看到我們近期的外貿情況有一點止跌企穩了，今年以來的情況，我們過去五年時間，世界貿易的增長是大大低于世界經濟增長速度，但是這種狀況這些年通過各方努力，大家感覺到一個就是通過互聯互通擴大投資來拉動這種商品的流通貿易，這個也是一個潛在的積極因素，另外一個就是各國的擴張性財政政策，包括積極的貨幣政策，比如說歐洲和日本搞的負利率等等刺激經濟的增長，因此對產業的發展也是有一定的拉動作用，再一個從我們中國的角度來看，我看今年的房地產市場火爆，也拉動了進口相關的進口也是有影響的。
2、航運業的熱鬧只是表象嗎?
商務部研究院研究員 馬宇：沒有一個堅持向上的支撐
雖然我們看看2016年航運業應該說是最近幾年最難的一年，從年初到年尾，基本上看的全行業幾乎都是虧損破產重組都是這樣的字眼，你就會知道整個航運業過的非常非常困難，我剛查了一下數據，我看國際商現在幾個航運巨頭，包括馬士基，馬士基前兩個季度全部是毀損，這以前幾乎沒出現這樣的情況，連續兩個季度都是虧損，并且他現在前不久12月1號剛剛宣布要并購全球第七的，他是第一位并購第七位，實際上也就是說在這種情況下，連這種行業龍頭老大都覺得很難再維持下去了，就包括我們國內的大家也都知道中國遠洋和中國海運也在年初合并，但合并了以后他們10月份做的財寶使，前三季度他們虧損是92.2億，這個就是一說起來包括咱們說看臺灣的幾大船運公司也是虧損，日本的也虧損包括韓國的已經是破產了，所以整個行業的情況確實是還是比較嚴謹。
中國國際經濟交流中心副總經濟師 徐洪才：根本原因還是實體經濟情況的反應
因為現在全球經濟增長乏力，舊的發展模式經濟增長動力現在已經不行了，傳統的靠投資驅動像中國貿易拉動出口拉動等等這是不行的，未來支撐經濟增長新的技術革命還沒有出現，各種交易成本還有待進一步下降，另外在日子難過的時候大家看到貿易保護主義、投資保護主義是抬頭的，在這種情況下實際上阻礙了這種商品和生產要素的流通的，我們現在各地的經濟發展的不平衡性，特別是我們實體經濟這個層面現在由于這種結構調整，其實很多民眾，一些產業他是幾家歡樂幾家愁，像結構調整是很痛苦的過程，過去五年時間咱們經濟增長，貿易增長都是低迷的，但是現在已經出現了某種積極的信號，這個積極的信號我覺得還是值得肯定的，指數今年快速上漲從短期看似乎還令人鼓舞，但是從中長期角度比較來看，我們還是盈虧平均點以下，這種產業重組過程當中，產業集中度的提升，應該說這個其實是一個積極的信號，另外的話在企業結構轉型升級那么它本身也要提高效率降低正本。
波羅的海公會在日前發布的一份報告中稱，盡管得益于運力縮減和需求階段性回暖，波羅的海指數近期顯著上升，但行業好轉的前提仍然是大量過剩的運力得到解決。關于目前的狀況，我們來聽一聽業內人士的觀點。
波羅的海國際航運公會首席分析師 彼得桑德：我們估測目前干散貨運輸的過剩運力達到25%左右，集裝箱運輸方面，運力過剩的情況大約也是這個數字，過剩的運力如此龐大，是我們需要去平衡的，這也造成了船只的低效利用和非常低的運價。
業內人士分析近期波羅的海指數上漲主要原因是底部的局部反彈和振蕩，而2017年在干散貨運輸中占比較大的鐵礦石和煤炭的進口需求預計將保持平穩，集裝箱方面外貿回暖也沒有足夠的積極面支撐。
天風證券交通運輸首席分析師 姜明：17年整個干散貨相對16年的低技術而言，它是一個邊界的改善，從一個大的方向來看恢復到正常盈利或者使更加的一個現金流，我們覺得難度還是比較大。
3、還會有哪些不確定性會影響航運業的發展?
中國國際經濟交流中心副總經濟師 徐洪才：外部環境有很大的不確定性
比如說特朗普上臺以后，美國的貿易政策宏觀經濟政策這就是很大的不確定，美國的加息這個節奏到底怎么樣，資本流動匯率的波動，另外歐洲也是很大的不確定性，歐洲正好趕上政治緩解，主要經濟體的領導人都要換屆，這中間有很大的不確定性，另外就是我們中國本身自身我覺得還是有一些不穩定因素，比如說今年我們拉動經濟增長，一個是靠基建投資，另外就是房地產的一線城市的這種火爆，再加上我們汽車消費增長都是比較快的，明年看來汽車消費、房地產行業拉動進口等等這方面也存在不確定性，還有電商發展現在也遭遇其實在各國之間網絡安全問題，比如現在tpp擱淺了，ttip擱淺了等等，這些因素我覺得都是不確定性，所以明年我看不能過于樂觀。
4、如果這個冬天還要繼續熬下去，企業會怎么樣，該怎么辦?
商務部研究院研究員 馬宇：供需失衡會導致更多的船運企業破產
因為現在這種情況應該說今后可以預見的一段時期都不會有根本的改善，運力的增長和需求的增長不匹配，肯定會導致供需越來越失衡，我看了這個業內統計數據也說，現在需求增長是預測增長是2%，也就是說剛才談的需求一方增長2%，可是運力的增長6%，可是現在我們所有的現有的運力和需求已經是過剩20%以上了，所以就是這樣逆向供需失衡一定會導致企業更多的企業會虧損破產。
商務部研究院研究員 馬宇： 整合資源，利用互聯網精準對接
將現有資源的整合，現在的船運公司不可能再完全維持這樣進行下去，一定會進行全行業的重新整合，也就是說我們現在說的兼并重組，包括破產清算，這個都會對整個船運公司角度來說會資源進行重新的整合，這個整合了以后肯定會也會有一些有些船會拆解，就是削減運力，他們自己會安排，還有一個特別重要，致畸上就是通過現有的互聯網對于整個產業鏈進行整合，也就是說比如船貨的精準匹配問題，現在這么多的船運公司，互相之間肯定是競爭對手是不能串貨的，比如說你這個船還有空的，但你別的你就說你有貨不能上這個，你要定別的，所以這里面你可能會通過一些數據共享，或者說公司之間的協議，可以共享經濟的理念互聯網信息這種交流實現船貨的精準對接，這樣也可以大幅度的降低成本，最后也會讓咱們說船貨公司也能夠效益更好一些。
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