由于印度沿海缺少船只，1月26日，從paradip到中國的5萬噸鐵礦石的最高運價為16.20美元/噸，這是自2014年中期標準普爾全球普氏(s&p global platts)發(fā)布該評估以來的最高運費。
1月26日，超靈便型船從印度西海岸開船，經波斯灣運往印度東海岸的運價達到14760美元/天，為2020年7月以來的最高水平。
一艘在孟加拉國勐拉開船的超靈便型船，也將鐵礦石經印度東海岸運往中國的價格定為每天2.35萬美元;此前一周，超靈便型船的價格為16000美元/天。
市場消息人士稱，運價上漲是運煤船只減少的結果。一位船舶經紀人消息人士表示，南美東海岸的船價上漲，以及大西洋的船舶短缺，為運價進一步提供了支持。
在截至1月23日的一周內，總共有16艘滿載鐵礦石的船駛離印度東海岸，而前一周只有9艘。
由于cfr中國鐵礦石價格達到每噸165美元的高位，發(fā)貨人不會擔心3- 4美元的運費上漲。
一位船舶運營商消息人士表示:“我聽說印度可能會對鐵礦石征收出口稅，因此租船人希望更早采取行動，因此他們支付了(較高的)價格。”他補充稱:“印度洋的噸位數(shù)量較低，商品流動也很多。”
中國的需求 隨著中國需求增加，煤炭價格繼續(xù)走高，印度的需求下降，過去一個月從印尼向印度出口的煤炭很少。太平洋船只補給的缺乏加劇了印度洋船只的供需不平衡。
“目前(從印尼到印度)煤炭和貨運市場都很火爆，因此，我們更傾向于從現(xiàn)有的港口庫存中購買，”印度的一位煤炭交易來源表示。
2020年的12月是2012年以來最寒冷的12月，導致東北亞電力需求激增。根據(jù)普氏能源資訊(platts analytics)的數(shù)據(jù)，中國去年12月的用電量創(chuàng)下新高，超過800太瓦時。
然而，過去一周氣溫有所回落，導致中國煤炭交易活動有所緩解。
自1月19日以來，中國沿海運價一直呈下降趨勢，從秦皇島到廣州的5萬載重噸(加/減10%)煤炭的運費從1月19日的10.30美元降至1月26日的5.35美元/噸。
一位船舶運營商消息人士表示:“沿海散貨價格大幅下降。在過去的兩天里，中國各地的氣溫都在上升，而發(fā)電廠的日常消耗卻在下降。煤炭價格下跌，市場預計它將進一步走弱。”
另一位船舶運營商消息人士表示:“煤炭價格太高。現(xiàn)在氣溫似乎變暖了，他們并不急于購買更昂貴的煤炭。不過，他補充稱，中國從印尼進口的煤炭依然強勁。
據(jù)了解，12月18日至22日，超靈便型船從印尼運往中國的煤炭貨運量從12月11日至15日的16批下降至10批。
市場消息人士稱，印度的煤炭采購活動并沒有顯著增加，這意味著印度洋上的船只短缺可能會持續(xù)下去。


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