evergreen 和shryas shipping&logistics是上周三艘集裝箱船拆解銷售的船東之一，這似乎是集裝箱船回收趨勢的開始。
眾所周知，當貨運需求減弱時，船舶回收與貨運市場報廢率的上升成反比。
由于運營商繼續交易老舊船只以滿足需求，在過去兩年中，當運價創下歷史新高時，幾乎沒有一艘集裝箱船報廢。現在，班輪派對已經結束，船東們不得不處理多余的噸位。
在中國臺灣的高雄，evergreen 1998年建造的1164標準箱uni-ardent以“原樣”出售，售價358萬美元或505美元/噸，而shryas的700標準箱ssl chennai以226萬美元或560美元/噸出售。
1989年建造的760標準箱venus c型油輪，由中國上海新海航運擁有，價格為233萬美元，即530美元/噸。據報道，ssl金奈和venus c的價格更高，因為它們是在日本建造的，而uni ardent是在臺灣建造的。
總部位于新加坡的星亞洲船舶經紀公司本周在其市場報告中暗示，隨著集裝箱市場的持續調整，人們對噸位過剩的擔憂。
該船舶經紀人表示，“最近有大量集裝箱船被提議出售，交易應在下周內完成。今天市場上支付的價格將反映在類似單位的銷售中。
“對回收市場而言，下一個重要的恐懼因素是船舶的突然興起，尤其是集裝箱和干散貨市場。”
希臘經紀公司intermodal在今天的報告中表示，有更多的古董箱船可供回收。
萬海航運公司證實，本月初，該公司已邀請有興趣的現金買家提交投標書，購買10艘最古老的船只進行拆除。


跨境物流的商業快遞
地中海航運公司的Can Gio港口開發取得了進展
物流模式介紹：DHL國際快遞專線
內地寄快遞去香港多少錢？
亞馬遜超18000件兒童產品被緊急召回
跨境電商紅海和藍海代表什么？有什么區別？
馬士基推出全渠道履約解決方案來支持雙十一
關注：胡塞武裝聲稱襲擊停靠海法港的船只