ups、dhl等跨國快遞公司擁有全球網絡和代理清關資質，針對跨境網購的國際快件業(yè)務非常高效、安全，且能提供全程跟蹤查詢，從美國到中國的全程寄遞時限約為3~7天，相比郵政渠道，商業(yè)快遞報關程序復雜，查驗嚴格，關稅征收概率較高。
貨值高、時限高，2kg以上的大包及重貨等可以選擇此類方式發(fā)貨。 dhl 發(fā)往歐洲、日韓的價格較有優(yōu)勢，在西歐國家通關速度最快:fedex及ups美國路向時效性強，東南亞國家能達到隔天送達。但四大快遞(dhl、ups、fedex、tnt)渠道對產品要求高，仿牌、含電、特殊類產品基本上都不能遞送，這導致他們目前只占很小的一部分市場份額。
價格是最大問題，即使企業(yè)能夠拿到很好的折扣價，也還是很高。他們收費名目繁多，如偏遠附加費、清關費、燃油附加費、更改地址費、住宅交付附加費、高托運申報價值附加費、紡織品費用等，一旦出現偏遠地區(qū)附加費，其價格是相當驚人的。常態(tài)使用此類遞送渠道發(fā)小包的商家非常少，對價格不敏感的高價值商品畢竟是少數。為此，dhl ecommerce針對小于2kg的小包郵件推出的德國小包物流服務，實際上是一種掛號小包專線。
沒有海外網絡，我國快遞企業(yè)一直無法獨立承擔全程寄遞，我國約80%的國際快遞業(yè)務由幾家大型國際快遞巨頭掌握。從事這方面業(yè)務需要有國際快遞業(yè)務經營許可和報關單位相關資質。
近年來，我國快遞布局跨境物流，順豐的國際線路多一些，“三通一達”起步稍晚，多采用郵路合作模式，彌補對方在我國境內攬收范圍不足的弱點，同時利用對方的區(qū)域配送能力。民營快遞的服務與郵政網絡相比尚存在諸多差距，通達范圍有局限性，與境外寄遞企業(yè)之間的合作過于松散，短時間內無法與萬國郵聯框架下的多邊協議抗衡。


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