好望角型干散貨船在2021年強(qiáng)勁開(kāi)局后盈利打破紀(jì)錄
4月16日(周五)，最大干散貨船型的日收益達(dá)到28520美元，創(chuàng)下10年新高。然而，盡管周五的日平均期租等價(jià)收益(tce)在季節(jié)性上表現(xiàn)強(qiáng)勁，但它們本身并沒(méi)有什么特別之處。
只有將其視為2021年迄今為止整體運(yùn)費(fèi)水平上升的一部分(目前年至目前每日平均運(yùn)費(fèi)為18133美元)，它才有資格成為bimco的本周航運(yùn)編號(hào)候選。
如果將2021年迄今為止好望角型船的日平均收入與前一年全年的平均收入進(jìn)行比較，它已經(jīng)超過(guò)了2019年的日平均收入(18025美元)——甚至在今年還不到4個(gè)月的時(shí)候。這發(fā)生在上周五，我們必須回到2010年才能找到一個(gè)更高的水平。2010年，由于中國(guó)的需求確保了全球金融危機(jī)后干散貨市場(chǎng)的復(fù)蘇，干散貨日均價(jià)達(dá)到33298美元。
bimco首席航運(yùn)分析師peter sand表示:“現(xiàn)在，在經(jīng)濟(jì)刺激措施的推動(dòng)下，中國(guó)干散貨進(jìn)口的力量再次推動(dòng)了被covid-19疫情破壞的中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并提振了整個(gè)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。”
“中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激的影響不僅提高了好望角型船舶的運(yùn)費(fèi)。事實(shí)上，你目前看到的所有干散貨行業(yè)的收益都是2010年以來(lái)最強(qiáng)勁的。”
中國(guó)對(duì)所有大宗商品的進(jìn)口都在強(qiáng)勁增長(zhǎng)
與去年同期相比，第一季度鐵礦石進(jìn)口增長(zhǎng)7.9%(+ 2070萬(wàn)噸)，大豆進(jìn)口增長(zhǎng)19.0%(340萬(wàn)噸)。
煤炭進(jìn)口也增加了9.0%(890萬(wàn)噸)，最近四個(gè)月(12月20- 21日)與12月19- 20日相比。這四個(gè)月的時(shí)間被認(rèn)為是關(guān)注趨勢(shì)，而不是中國(guó)受貿(mào)易戰(zhàn)影響的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的停停性質(zhì)，這些天來(lái)，這些數(shù)據(jù)特別影響了煤炭進(jìn)口。
巴西的總體出口，特別是2021年第一季度對(duì)中國(guó)的出口，較去年有所上升，但仍低于2016-2019年第一季度。澳大利亞鐵礦石出口總量回到2019年1 - 2月的1.31億噸水平，同比增長(zhǎng)6.2%。
與2019年1月至2月相比，2021年1月至2月澳大利亞對(duì)中國(guó)的出口減少了1070萬(wàn)噸，而對(duì)香港和新加坡的進(jìn)口分別增加了450萬(wàn)噸和570萬(wàn)噸(來(lái)源:tradeviews)。bimco預(yù)計(jì)，這些數(shù)量極有可能最終進(jìn)入中國(guó)，使進(jìn)口達(dá)到大流行前的水平。
“貿(mào)易戰(zhàn)往往會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)效率低下，以及有問(wèn)題的數(shù)據(jù)。但說(shuō)到底，重要的是每天的運(yùn)費(fèi)。全球航運(yùn)市場(chǎng)從不說(shuō)謊，但它也幾乎不會(huì)給你全貌，”桑德說(shuō)。


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