零售商正在推動今年夏季對美國的進口熱潮，因為企業要防范港口工人可能發生的罷工，以及在假日購物季縮短之前紅海襲擊造成的持續運輸中斷。
7 月份集裝箱進口量和運費大幅上漲，這標志著承擔全球貿易約 80% 的海運業的旺季提前到來。
分析師表示，預計 7 月將是美國零售商的高峰，美國零售商的貿易額約占一半，而 8 月預計也將同樣強勁。
進口玩具、家居用品和消費電子產品的公司紛紛推出節日促銷活動，以吸引每季提早購物的顧客。美國零售聯合會 (nrf) 負責供應鏈和海關政策的副總裁喬納森·戈爾德 (jonathan gold) 表示：“零售商不想陷入措手不及的境地。”
定價平臺 xeneta 首席分析師彼得·桑德 (peter sand) 表示，許多托運商加快了節日商品訂單，其中一些托運商最早在 5 月份就將圣誕物品投放市場。
專家表示，這種涌入并不是消費者支出的結果，消費者支出一直受到頑固的通貨膨脹和高利率的束縛。相反，這是針對美國潛在的港口罷工和今年 11 月 28 日感恩節的預防措施，從而擠壓了平安夜之前的購物和送貨旺季。
供應鏈軟件提供商 descartes 表示，7 月份美國集裝箱進口量創下有記錄以來第三高的月度進口量，達到 260 萬個 20 英尺標準箱 (teu)，同比增長 16.8%，部分原因是來自中國的進口量創歷史新高。系統組。
nrf由沃爾瑪美國業務首席執行官擔任主席，其執行委員會成員包括塔吉特百貨、梅西百貨和薩克斯百貨的首席執行官，該協會表示，預計8月份進口將強勁。美國最大的集裝箱運輸進口商沃爾瑪于 8 月 15 日公布第二季度收益。
在國際碼頭工人協會和美國海事聯盟之間的談判陷入僵局后，零售商擔心 10 月 1 日從緬因州到德克薩斯州的海港可能會發生罷工。
馬士基周五概述了美國港口罷工可能造成的后果。
馬士基在美國市場更新中表示：“如果美國墨西哥灣和東海岸發生全面停工，即使是一周的停工也可能需要 4 至 6 周的時間才能恢復，大量積壓和延誤日益加劇。” 。
從 4 月底到 7 月初，從遠東到美國西海岸的集裝箱非合同即期運價上漲了 144%，但此后下降了 17%，與美國東海岸和美國西海岸的集裝箱航線也出現了類似的趨勢。根據 xeneta 的說法，它進入了北歐和地中海。
桑德表示：“我們現在應該會看到現貨市場進一步下跌，但下跌幅度不太可能像上漲一樣快，因此對于托運人來說，今年年底仍然是痛苦的。”
關稅威脅
工業部門一直是 2024 年上半年美國集裝箱進口增長的重要推動力，部分原因是中國和其他國家即將征收的出口關稅。喬·拜登總統的政府對多種商品征收新關稅，將于今年晚些時候生效。
密歇根州立大學商學院供應鏈管理教授杰森·米勒表示：“電動汽車電池和太陽能電池的關稅影響最大。”
拜登維持了其前任唐納德·特朗普實施的關稅，作為 2024 年共和黨總統候選人，特朗普威脅稱，如果他重新入主白宮，將征收更多、更大的關稅。米勒表示，盡管存在這種威脅，但迄今為止企業的反應一直很冷淡。
全球托運商馬士基表示，由于關稅的不確定性，在 11 月份美國大選之前，需求可能會有所提前。
馬士基首席執行官文森特·克萊克(vincent clerc)本周表示：“到目前為止，似乎達成的共識是，美國和中國已經建立了一種更具競爭性的關系，無論一方是否贏得選舉，都不重要。”


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