南加州港口的進口量繼續(xù)惡化，突顯出供應(yīng)鏈危機仍有多嚴(yán)重，盡管公共關(guān)系卻與此相反。
洛杉磯周四披露，12月僅處理了385251件相當(dāng)于20英尺單位的進口貨物。同比下降16%，較2018年12月(大流行前)下降18%。
12月是洛杉磯進口同比連續(xù)第4個月下降;進口較11月下降4.5%，較10月下降17.6%。12月的進口是自2020年6月以來的最低水平，當(dāng)時由于封鎖，需求低迷，海運公司取消了前往美國的航班。
洛杉磯12月的出口表現(xiàn)更糟:出口同比下降41%，至70,872標(biāo)準(zhǔn)箱，為近20年前的2002年10月以來的最低月度數(shù)據(jù)。
圖:美國托運人根據(jù)來自洛杉磯港的數(shù)據(jù)
洛杉磯的進口幻燈片反映了鄰近的長灘的趨勢，長灘在1月19日公布了12月的結(jié)果。
長灘12月的進口貨物吞吐量為358,687標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降12%，較11月下降1%，連續(xù)第二個月下降。
la/lb進口作為供應(yīng)鏈指標(biāo)
現(xiàn)在人們非常關(guān)注衡量供應(yīng)鏈壓力，尤其是考慮到供應(yīng)鏈壓力可能會對美聯(lián)儲(federal reserve)的政策決定產(chǎn)生影響，并因此對股票和債券押注數(shù)萬億美元。
有關(guān)供應(yīng)鏈壓力的指標(biāo)五花八門，從即期利率指數(shù)到美聯(lián)儲的新指數(shù)，再到衡量運輸時間的指數(shù)，不一而足。另一種衡量供應(yīng)鏈壓力的方法尤其能說明問題:觀察洛杉磯/長灘的進口量變化。洛杉磯/長灘是美國40%的入港集裝箱的出入口。
通常情況下，la/lb進口統(tǒng)計并不衡量供應(yīng)鏈壓力，而是衡量因季節(jié)性和經(jīng)濟因素而波動的進口需求。然而，在過去的一年里，停泊或徘徊在太平洋上等待洛杉磯/lb港卸貨的集裝箱船越來越多，此外，還有一些直接停靠在泊位而不用排隊等候的船只。
滯留在等待卸貨的船只上的進口量比兩個港口一個月的吞吐量還要多。無論美國消費者的需求水平如何，la/lb碼頭處理服務(wù)的需求現(xiàn)在已經(jīng)大大超過了供應(yīng)，這是積壓的結(jié)果——在任何一個月里，無論等待的船是80艘、105艘還是60艘，對la/lb吞吐量都沒有影響。(不管隊列大小如何，la/lb碼頭每天都有大約28艘集裝箱船停靠。)
由于大量的海上積壓，la/lb集裝箱進口的變化并沒有反映進口需求的逐月變化，而是反映了la/lb網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)處理隊列進站量的能力的變化。
在這種情況下，如果某一個月la/lb進口量較前一個月有所上升，則表明陸側(cè)瓶頸狀況正在緩解。如果la/lb進口量下降，這意味著滑坡瓶頸正在惡化。
導(dǎo)入量與排隊的船舶容量
南加州的進口趨勢表明，由于碼頭空間、貨運和倉儲方面的限制，導(dǎo)致的滑坡瓶頸狀況正在惡化。
12月la/lb總進口量為743,938標(biāo)箱，較11月和10月分別下降3%和13%。自2020年6月以來，la/lb的總進口量從未如此低過。
blue alpha capital創(chuàng)始人、月刊《mccown container volume observer》發(fā)行人約翰·麥考恩(john mccown)告訴《美國托運人》(american shipper):“12月的數(shù)據(jù)無論是水平還是趨勢都令人擔(dān)憂。la/lb的入庫量是18個月來的最低水平。有了現(xiàn)成的積壓，問題顯然就出現(xiàn)在終端上，不幸的是，數(shù)據(jù)表明問題正在惡化。”
通過比較12月和5月的進口，可以看出交通擁堵的影響。5月份，當(dāng)陸地瓶頸沒有那么嚴(yán)重時，la/lb處理了創(chuàng)紀(jì)錄的980,450標(biāo)箱的進口貨物。從需求的角度來看，la/lb在理論上可以與5月的記錄相匹配——畢竟，沒有貨物被困在海上等待卸貨——但由于陸地的限制，12月la/lb的進口比5月下降了236,512標(biāo)準(zhǔn)箱或24%。


蘇伊士運河將擱淺事故歸咎于速度
亞馬遜賬號被停用的原因有哪些？
馬士基加入紐約航運交易所，成為其第三創(chuàng)始成員
海關(guān)查獲23.78噸“炸藥”，多家船公司征收“違約金”
歐洲港口：安納西（annecy）港口介紹、安納西港口代碼
2018年拉美港口貨物吞吐量增長7.7%
美國進口量將出現(xiàn)兩年來最低點
跨境賣家必看之歐洲清關(guān)指南