由于貨運量放緩，印度出口商現(xiàn)在看到極高的運費水平有所緩和，這讓他們松了一口氣，但他們還要應對新的成本負擔:政府征稅。
此前，聯(lián)邦政府對出口貨物征收商品和服務稅(gst)的豁免政策已被取消。
商品及服務稅是一種統(tǒng)一的國家稅收制度，于2017年推出，旨在創(chuàng)造一個單一的市場環(huán)境。
因此，從10月1日起，出口商必須對海運征收5%的稅，對空運征收18%的稅。
“出口運費的商品及服務稅將進一步給出口行業(yè)本已緊張的流動性狀況帶來壓力，”孟買一家托運人對《集裝箱新聞》(container news)表示。
印度出口組織聯(lián)合會(fieo)主席a . sakthivel在一份聲明中說:“在目前的情況下，重點應該是以有競爭力的成本為出口部門提供流動性。”
sakthivel補充說:“政府應該研究出口部門的請求，繼續(xù)豁免出口貨物的綜合貨物和服務稅(igst)，這一要求已于9月30日失效，特別是運費仍然處于很高的水平，對這類運費的商品和服務稅將影響出口商的流動性，盡管稍后可以退還。”
往來印度的主要航運公司已經(jīng)向客戶發(fā)出通知，從10月1日起，他們將對國際出港運費實行商品及服務稅。
馬士基航運在一份貿(mào)易通知中表示:“在上述通知有效期屆滿后，且不再延期，每筆出口交易都將按gst征稅。”
最新的政府數(shù)據(jù)顯示，印度9月份商品出口同比下降3.5%，反映出需求趨勢的減弱。
fieo補充稱:“出口放緩反映出全球貿(mào)易形勢日益嚴峻，由于高庫存、通脹上升、經(jīng)濟進入衰退、匯率高度波動和地緣政治緊張，全球貿(mào)易面臨需求放緩。”
數(shù)字貨代公司freightwalla的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人sanjay bhatia也指出，印度的出口增長正面臨挑戰(zhàn)。
巴蒂亞說:“全球貿(mào)易正處于放緩的邊緣。”“美國和歐洲的通脹上升打擊了消費，導致商品購買量下降。貨運需求的直線下降預示著低出口，意味著長期合同費率的下降。”
他還解釋說:“從第一季度的增長情況來看，需求沒有預期的那么高，第二季度的大部分情況也是如此。”


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