在集裝箱運(yùn)輸64年的歷史上，可以說是最奇怪、最難以預(yù)測的一年，東西方兩大主要貿(mào)易區(qū)域的費(fèi)率差距達(dá)到了歷史新高。
9月4日，泛太平洋現(xiàn)貨匯率觸及每feu 3758美元的新高。然而，就每海里的收入而言，在亞歐地區(qū)，所有深海交易的即期匯率排名最低。
alphaliner對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理，以強(qiáng)調(diào)收入上的巨大差距。
根據(jù)上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)(scfi)，從上海到安特衛(wèi)普(根據(jù)alphaliner distance計(jì)算器計(jì)算，為10,624海里)等北歐基本港口的feu現(xiàn)貨運(yùn)輸，上周的收入總計(jì)為2,084美元，相當(dāng)于每海里0.19美元。
相比之下，如果同樣的箱子從上海運(yùn)送到洛杉磯，航程5,818海里，承運(yùn)人目前的收益為每海里0.64美元。
“亞洲- uswc貿(mào)易的每海里收益是亞洲- uswc貿(mào)易的三倍多，這一事實(shí)值得注意，因?yàn)樵诙唐谫Q(mào)易中，承運(yùn)人需要的資源(船舶和設(shè)備)更少。一個(gè)典型的遠(yuǎn)東-北歐航線需要部署大約12艘船，而6艘船就足夠跨越太平洋西南環(huán)了。
新加坡cti咨詢公司的andy lane一直在對兩家主要貿(mào)易公司的巨大收入差距進(jìn)行自己的調(diào)查。他告訴《今日splash》:“差異非常大。”
萊恩警告歐洲船運(yùn)商:“隨著亞洲對空設(shè)備的需求越來越大，如果航運(yùn)公司玩收益優(yōu)先游戲，許多北歐進(jìn)口商很可能會(huì)錯(cuò)失良機(jī)。”
集裝箱運(yùn)輸模式已經(jīng)很難神在今年的流行與多數(shù)分析師相信航空公司在4月將巨額虧損,只是最近幾個(gè)月他們反向預(yù)測的成功被冷落的啟航的策略采用最多的襯墊。


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