地處非洲之角的吉布提扼守亞丁灣和紅海要沖，是21世紀海上絲綢之路的重要節點，將吉布提港打造成為區域航運和物流中心是吉布提政府的一個重要目標。吉布提位于非洲東北部亞丁灣西岸，面對紅海南大門的曼德海峽，地處歐、亞、非三大洲的交通要沖，扼紅海入印度洋的咽喉地處紅海進入地中海到達歐洲的必經之路，是連接歐洲、中東和亞洲航線的中轉中心，戰略位置極其重要，被西方稱為“石油通道上的哨兵”。
吉布提自貿區一片繁榮.吉布提多哈雷港建設.吉布提金融合作都開啟吉布提絲路國際銀行成立.都將積極促進吉布提的發展.吉布提之夢非洲香港將一步步實現.
吉布提三面毗鄰埃塞俄比亞，東南與索馬里接壤，北部與厄立特里亞相鄰，是通往東非乃至非洲的重要門戶，坐擁非洲廣泛的經濟腹地，是東非腹地的重要入海口，輻射非洲內陸十國，并且是埃塞俄比亞的唯一出海口，在地緣政治上，吉布提港至關重要。據了解，在過去幾年吉布提的經濟出現了強勁增長，經濟增長率從2010年的4.4%開始，到2014年已經達到5.1%。吉布提經濟增長主要是來自外國的直接投資（fdi）和港口的運營。
盡管當前人口不足一百萬，領土面積也相當狹小，但吉布提是《東南非共同市場（comesa）》的成員國，能夠輕而易舉地覆蓋21個國家包括埃及、利比亞、剛過共和國、盧旺達和馬達加斯加等國近5億人口的市場。通過《非洲、加勒比和愛平陽國際集團合歐盟（acp-eu）合作協議》和《非洲增長機遇法案》相關條款得以便捷進入歐洲和美國市場。未來15年，非洲的經濟將持續增長，前景十分巨大。
據介紹，吉布提一直致力于國際基礎設施的現代化建設，著重在海陸空交通的無縫整合。吉布提在1999年以前只有一個港口。現在已經增加到了三個，而且還有四個正在建設之中。
吉布提港是目前非洲最高效的碼頭之一。2015年，吉布提港口散雜貨吞吐量超過500萬噸，集裝箱吞吐量達到90.8萬標箱。港口單桿效率為34桿/時，遠超目前非洲20桿/時的平均水平。吉布提港口天然水深條件良好，港區前沿水域寬闊，平均天然水深在-18米以上，為萬t以上大船的掛靠提供便利條件。
吉布提已開始著手建設另外四個港口。其中damerjog牲畜碼頭將在2017年建成并投入使用，屆時將成為非洲地區主要的牲畜碼頭，為埃塞爾比亞和蘇丹向海灣國家和北非出口牲畜提供服務。吉布提也有非洲第一個由世界衛生組織官方認證的檢疫中心的國家。
多拉雷多功能新港于2014年8月正式開工，預計于2017年上半年正式開始運營。港口設計吞吐能力為708萬噸散雜貨以及20萬標箱，其建設運營將更好的滿足區域及周邊地區的業務發展需求。
除此之外，塔朱拉港、古拜特港口也將為鉀礦及鹽產品運輸提供服務。
此外，吉布提還有三個項目正在進行中。一個位于damerjog的液化天然氣碼頭將負責埃塞俄比亞奧加登地區的天然氣資源出口，主要目的地為中國。該地區的液化氣工廠年產量將達到1000萬立方米。在同一地區，將有一個主要從南蘇丹北部的邁魯特地區出口原油的碼頭。第三個項目是一個每年能服務50000噸，最多150艘輪船的船塢維修干船塢碼頭。
值得一提的是吉布提多式聯運規劃網絡十分發達，航空、鐵路、公路網、天然氣管道密布。目前正在討論建設29公里長的跨海大橋，該橋將設六車道和四條鐵軌，日流量為10萬輛汽車。建設中的橫貫非洲鐵路網將把吉布提和亞的斯亞貝巴、埃塞俄比亞和非洲大陸的其他地方無縫連接，顯著降低交通運輸所花的時間。這一鐵路網每年的貨柜運輸能力約為4210萬teu。
營商環境接軌國際
吉布提不僅基礎設施現代化水平向全球標準看齊，在軟環境的營造方面也毫不遜色，可以和新加坡媲美。吉布提政府鼓勵外國投資，并且其政治穩定，社會治安良好，經濟發展平穩，匯率穩定，外匯開放。吉布提政府提出了“2035年視線”發展計劃，為吉布提港打造成東非地區的國際航運中心，成為世界不可或缺的貨物中轉站提供了進一步保障。
吉布提港口和自貿區相關負責人表示，利用吉布提戰略性地理位置的陸海空交通運輸聯動優勢吸引的最佳方式，就是在吉布提發展自貿區，以吸引更多的投資者來分享經驗和向吉布提的經濟注入資金。將吉布提自由貿易區作為主要載體，建設國際標準的硬環境（包括港口、臨港園區及公路、商業服務設施等）和軟環境（包括通關、結算、支付以及大數據等服務）。
吉布提目前已經有兩個自貿區。吉布提的首個自貿區位于吉布提港內，第二個自貿區規模更大，成立于2004年，占地21公頃，位于吉布提港和德拉爾集裝箱碼頭之間，被稱為“吉布提自貿區（dfz）”。自貿區內員工人數超過1000人，主要從事輕工產品制造、物流重分配和普通貿易行業。
新的吉布提自貿區（dftz）規劃面積為48.2平方公里，其中首發區面積為2.4平方公里。該項目是招商局集團海外投資的重要一筆。
在自貿區內建立公司，可以享受通關便利和諸多優惠，包括企業所得稅、公司稅以及分紅稅的減免。吉布提自貿區內的公司對當地的合作伙伴沒有要求，也沒有外匯管制。
自貿區內一個被稱為“一站式服務”的系統能向進駐的公司提供所有必須的管理服務，比如簽證申請、工作許可和駕照的申請，以及汽車登記，都能在同一地點完成。目前新啟動的吉布提自貿區已經吸引了來自全球各地的眾多公司。
“一帶一路”機遇
中國的“一帶一路”戰略為中非合作提供了歷史性機會。招商局集團副總經理胡建華介紹，招商局集團和大連港集團以吉布提作為“海絲綢之路”驛站試點，投入吉布提自貿區的開發、建設、管理和運營，復制中國國內園區成功經驗，探討“前港—中區—后城”的綜合開發模式。
“前港”是指新建港口或升級已有港口，“中區”是指供工業所用的出口加工區、自由貿易區、保稅倉庫等，“后城”是指住宅和商業區。這一模式實現了航、港、產、城聯動，以港口帶動產業園、物流、海工、金融等業務走出去，進而為中國企業“走出去”提供支持，是為“雁型出海”。
通過創造“商貿物流園+出口加工區+港口+cbd”的綜合服務環境，為中國產品、產業、服務“走出去”搭建平臺，提供全方位支持，同時帶動吉布提就業和經濟增長。
據悉，吉布提自貿區將采取分步開發策略。即將開工建設的2平方公里為先導區初始投資規模預計5億美元，主要包括商貿物流園區和出口加工區。商貿物流園區將在現有吉布提自貿區倉儲物流業務的基礎上，發展保稅物流（拆拼箱、多國集拼、進口分撥、轉口倉儲及其他物流服務等），建設區域商品集散中心、區域分撥中心、商品展覽展銷中心，開拓物流加工等增值服務。出口加工區將利用吉布提綜合優勢，順應國際產能轉移趨勢，承接相對簡單的勞動密集型產業，產品面向非洲，歐美消費市場和中東阿拉伯世界。據吉布提港口與自貿區管理局數據，未來5年內，吉布提自貿區在港口和海運相關領域投資或達143億美金。
吉布提港有限公司總經理薩德（saad omar guelleh）盛贊中國企業對吉布提經濟發展作出的巨大貢獻，接受《經濟日報》記者采訪時說：“吉布提人民熱烈響應‘一帶一路’倡議。在該倡議下，我們將創造更多的機會，實現更好的發展。中吉兩國合作前景一片光明。”


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