(一)班輪運輸?shù)幕径x
班輪運輸又稱“提單運輸”，是指托運人將一定數(shù)量的貨物交由作為承運人的輪船公司，輪船公司按固定航線，沿線停靠固定的港口，按固定船期、固定運費所進行的國際海上貨物運輸。多用于運輸量少、貨價高、交接港分散的貨物，是海上貨物運輸中使用最為廣泛的一種方式。輪船公司或其代理人在接受交付托運的貨物后簽發(fā)提單，提單是班輪運輸合同的形式和證據(jù)。
班輪運輸最早出現(xiàn)于19世紀初，美國首先采用。1818年，美國黑球輪船公司開辟了紐約一利物浦的定期航線，用帆船進行運輸，用以運送海外移民、郵件和貨物。1824年，英國跟隨美國之后，開辟了倫敦、漢堡、鹿特丹之間以蒸汽機船經(jīng)營的班輪航線，19世紀40年代又擴展到中東、遠東和澳大利亞。此后，日本、德國、法國等輪船公司均經(jīng)營班輪運輸，設有橫渡大西洋、太平洋的環(huán)球運輸航線。中國于19世紀70年代開始沿海和長江開展班輪運輸。20世紀初，在長江和其他內(nèi)河開展班輪運輸。中華人民共和國成立后，開辟了大連一上海定期定港班輪貨運航線。1961年，中國遠洋運輸總公司成立，開始建立中國遠洋運輸船隊和國際班輪航線。
(二)班輪運輸?shù)奶卣?br>班輪運輸有“四定一負責”特點。航線、停靠港口、船期、運費率固定。承運人負責裝和卸。
1.具有“四固定”的特點，即是固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣鳌?br>2.班輪運價內(nèi)包括裝卸費用，即貨物由承運人負責配載裝卸，承托雙方不計滯期費和速遣費，也不規(guī)定裝卸時間。
3.承運人對貨物負責的時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”(rail to rail)或“鉤至鉤”(tackle to tackle)。
4.承運雙方的權(quán)利義務和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
5.班輪運輸面向大量的貨主，單個貨主所托運的貨物數(shù)量不多，但通過班輪運輸?shù)呢浳铮诤Ｉ线\輸中往往價值較高。
(三) 班輪運輸?shù)淖饔?br>1.有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運或轉(zhuǎn)運都可接受承運。
2.由于“四固定”的特點，時間有保證，運價固定，為貿(mào)易雙方洽談價格和裝運條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。
3.班輪運輸長期在固定航線上航行，有固定設備和人員，能夠提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務。
4.由于事先公布船期、運價費率，有利于貿(mào)易雙方達成交易，減少磋商內(nèi)容。
5.手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運人負責裝卸和理艙，托運人只要把貨 物交給承運人即可，省心省力。
(四)開展班輪運輸必須具備的條件
1.班輪運輸必須配備技術(shù)先進、設備性能齊全的船舶。
2.班輪運輸必須具備充足的貨源條件。
3.開展班輪運輸必須配備技術(shù)熟練、高素質(zhì)的海員。
4.開展班輪運輸必須要有一套適宜于小批量、多批次接受貨物運送的貨運程序。


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