漢堡是德國最大的通用港口，也是歐洲第三大集裝箱港口。創新型的技術和高生產率，以及較短的停泊時間和連接歐洲內陸其它地方的鐵路聯運，顯示出了漢堡作為全球運輸鏈物流樞紐的重要性。
第三次計劃決議發布
航道調整是漢堡港最重要的戰略發展項目。只要聯邦政府和漢堡規劃當局駁回了法院所表達的保留意見，就可以對航道進行升級。現在已經開展并完成了相應的補充規劃程序，并公示了補充規劃決議的內容。
這主要涉及“比爾韋德島潮汐連接”項目。法院認為有必要額外采取一系列的保護措施，使航道升級項目符合歐洲保護法對一種獨特類型的植物的保護——鐵杉水草。
聯邦當局負責從漢堡邊界延伸到北海的規劃許可。漢堡當局負責從東部分岔到tinsdal附近國家邊界的授權，并補充了他們最初的規劃審批決議和一致性的保護措施，并在今天做出了決議。
隨著對一致性保護措施的進一步補充和對補充規劃許可的完善，聯邦行政法院取消了在其2017年2月9日的決議中的提出的決定性反對意見。此補充規劃許可也否定了在2012年4月23日提出的阻礙該項目實施的決議，從法律上講，現在沒有任何緣由可以阻礙此建設項目的實施了。
第一市長peter tschentscher博士說：“對于德國的外貿來說，漢堡港是通向世界的門戶。它是全球貨物流動的重要樞紐，對漢堡的經濟做出了巨大貢獻。 根據今天的補充規劃決定，我們對航道的調整方案有完整的法律性規劃批文，航道調整將使漢堡港在國際上更具競爭力。”
參議員frank horch認為：自2017年2月以來，我們一直致力于取消法院的最終決議。這項工作的結果可在今天發布的決議中找到。我們現在有規劃許可：“我們將在接下來的幾天內開始爆破和進行初步的建設。所有招標工作已經完成，合作伙伴公司也可以立即開始工作。”
“對于我們來自經濟界，航運界和漢堡整個大都市地區的客戶來說，這的的確確是個好消息。” 漢堡營銷協會的董事會axel mattern說到。“我們早就等著這一天，現在希望能早日完工”，董事會成員ingo egloff補充到。港口已經做好容納百萬船舶的準備，并且可以容量最大超過20,000 teu的集裝箱船入港。
如今，相應的泊位和終端設備已經讓其成為可能。隨著航道的調整，未來從漢堡出港的遠洋船不再受13,50米潮汐和14,50米海浪限制的影響。航道的調整對于航行來說增加了一米的吃水，這帶來了決定性的優勢。
因此，每艘集裝箱船出港可以運載約超過1,800箱（teu），通過在易北河航道設立的“會船區”可讓雙向行駛的大型船舶不受限制地（無需停留）通過易北河。



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