韓國造船企業一直處于領先地位，但現在面臨的挑戰越來越大。船廠的新訂單數量最近又回落到第二位。現在，盡管勞動力短缺日益嚴重，政府還是拒絕從越南招聘焊工。
專家最近預測，韓國造船企業正面臨日益嚴重的勞動力短缺，到2023年年中可能達到1萬人。為了幫助該行業，政府表示將啟動新的項目，鼓勵和補貼職業培訓，以鼓勵年輕人成為造船工人，并將在短期內增加向熟練工人提供的外國工作簽證數量。
韓國和越南媒體報道稱，無證經紀人在越南招募簽證人員的丑聞越來越多。據報道，在韓國造船廠工作的焊工中，越南提供了多達40%的焊工。報道說，韓國政府拒絕了1150名焊工入境，因為越南政府也警告了測試騙局和偽造的工作底稿。根據韓國的規定，外國工人必須有兩年的工作經驗，并通過能力測試才能獲得簽證。
韓國產業通商資源部昨天表示，正在與越南進行合作，同時成立了一個特別工作組，以解決日益嚴重的勞動力短缺問題。他們說，在與越南政府合作解決欺詐的同時，他們也在泰國、斯里蘭卡和印度尼西亞擴大招聘焊工的努力。
簽證問題出現之際，韓國最大的造船企業現代重工(hyundai heavy industries)詳細說明了引進外國工人的計劃，以滿足其迫切的勞動力需求。該公司計劃從本月開始增加550名外國工人。他們表示，將包括200名來自印度尼西亞的造船工人，以及來自中國、烏茲別克斯坦和越南的經驗豐富的造船工人。現代公司報告稱，到2022年底，其船廠將有2000名外籍工人，而2022年年中為800人。截止到8月末，造船行業共雇用3880名外國勞動者。
持續的勞工問題出現之際，韓國造船企業正面臨來自中國造船業的新一輪競爭，此前韓國報告稱，2022年上半年訂單率創紀錄。根據韓國克拉克森研究服務公司公布的月度數據，韓國船廠在10月份接受了42%的訂單，而中國為53%。
盡管最近幾個月出現下滑，但韓國最大的造船企業都表示，新訂單達到了年度目標。現代集團報告稱，今年前9個月的訂單總額為88億美元，而大宇造船海洋工程(dsme)則表示，它在2022年創下了新的紀錄。昨天，他們報告了一份為希臘maran gas maritime公司建造一艘液化天然氣運輸船的訂單，價格創下2.53億美元的記錄。總的來說，dsme已經完成了其今年訂單目標的117%，包括38艘液化天然氣運輸船、6艘集裝箱船和1座海上工廠的訂單，總價值為104億美元。
然而，克拉克森報告稱，今年前10個月的訂單下降了28%，新房均價22個月來首次下降。與此同時，這家韓國造船廠報告稱，包括鋼鐵價格在內的成本不斷上升。
韓國進出口銀行(korea export-import bank)本周發布了一份報告，預測造船業將進一步下滑。到目前為止，韓國的船舶工業在2022年已經獲得了1465萬補償總噸位(cgt)的訂單，經濟學家預測，明年可能會下降到850萬，或下降42%。他們估計，2022年的訂單總額將達到385億美元，而2023年可能降至220億美元。
盡管未來一年有可能出現短期放緩，但韓國天然氣行業仍有3675萬輛cgt的積壓訂單，交付時間定于2025年和2026年。這些經濟學家指出，為了滿足即將實施的環境法規，需要建造新船，并預測造船訂單將在2024年反彈。


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