根據咨詢公司sea intelligence的數據，跨太平洋航線的服務需求同比增長了7.2%，但貿易運力恢復與需求關系不大，而更多的是過度大幅削減運力的結果。
第三季度，在運營商聯盟未公布的30項服務中，有22項是由該聯盟提供的。亞洲和北歐航線的類似比率顯示，11項恢復的航線中有9項是the alliance loop。
然而，聯盟成員運營商赫伯羅特宣布，在恢復部分運力的情況下，亞洲至歐洲航線的運價將進一步上調。
在已取消的49次跨太平洋和亞歐航線中，該聯盟貢獻了36次，占總數的近四分之三。“這表明，聯盟對能力的限制過于激進，并與其他聯盟保持一致，降低了能力，”海上情報機構表示。
該咨詢公司表示，太平洋的運力現已超過2019年的可用空間，使該行業進入同比“增長階段”。此外，除了36周的一些航班外，29周以來幾乎沒有航班被取消，運力擴張的原因要么是船舶運營商不再把covid-19視為一個主要問題，要么是未來幾周的需求預計將有所增加。
亞洲至北歐航線的運力與2019年持平，不過海洋情報機構表示，黃金周的運力可能會有所下降。黃金周通常在賽事開始前四到六周宣布，通常是在10月1日左右。
盡管如此，赫伯羅特已宣布，從8月15日起，亞洲至歐洲航線的費率將進一步上調，直至另行通知。
來自東亞（不包括日本）的赫伯羅特海運費率如下：


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