2021年，全球船舶融資出現了自2010年以來的首次增長，除油輪外，所有航運行業的需求都大幅增長。
隨著2021年的發展和covid-19限制措施的減弱，全球經濟gdp同比從-3.1%回升至+5.9%，海運貿易同比從-3.5%回升至+4%，而海運船隊增幅限制在2.9%。
此外，雅典的petrofin research在其全球船舶融資年度回顧報告中指出，2008年開始的全球船舶融資petrofin指數從100上升了一個點，從2021年的62上升到63，這是11年來的首次上升。
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與此同時，最大的40家銀行在2021年提供的貸款為290.12億美元，高于2020年的2869億美元。同比增長1.12%可能看起來很小，但這確實是2011年以來的首次增長。
petrofin research表示，這種轉變得益于各國央行持續的貨幣寬松政策、低利率以及對商品和大宗商品的需求復蘇，這些因素導致交通擁堵加劇，運輸效率低下。
克拉克森的統計數據顯示，由于這些發展，大多數行業(油輪除外)的租船費率都大幅上漲，液化天然氣的租船費率上漲了50%，干散貨的租船費率高達185%，集裝箱的租船費率則上漲了好幾倍。容器值緊隨其后，同時刮削減速。petrofin research的負責人特德?彼得羅普洛斯(ted petropoulos)說，總而言之，這是一個顯著的轉變。
“在這些有利的條件和前景下，銀行面臨著貸款需求的增加，以及來自其他非銀行放貸機構的競爭，”petroloulos說。
在排名前40的銀行中，有21家位于歐洲，16家位于亞洲/澳大利亞，3家位于北美。
亞洲和澳大利亞銀行(apac)是唯一增長的地區，從1008.5億美元增長到1147.5億美元。歐洲銀行的份額進一步下降了97.8億美元，同比下降了5.8%。
石油金融和全球船舶金融按地區分布
在歐洲內部，德國銀行業繼續大幅下滑，盡管趨勢已經放緩。希臘的銀行同比增長14.2%，而斯堪的納維亞的銀行繼續整體下滑，不再強調貸款，轉而使用它們的航運服務。
相對的新來者/小銀行，如塞浦路斯銀行、塞浦路斯希臘銀行、挪威的帕累托銀行、美國的m&m銀行，在2021年增長，并提供了多元化的可用銀行融資來源。
petrofin research表示，它可以“為全球船舶融資(包括各種形式的貸款、租賃和替代供應商)提供一個謹慎的指示性數據，約為。5000億美元”。
“全球所有銀行，包括本地銀行的貸款總額約為。3400億美元，約占全球船舶融資總額的三分之二，”petrofin表示。
然而，該組織警告稱，越來越多的證據表明，由于烏克蘭戰爭，加上能源價格高企、地理制裁、利率上升、全球增長放緩以及對即將到來的衰退的擔憂，隨著銀行普遍保持謹慎，2022年的銀行貸款已經中斷。


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