6月10日，巴爾的摩港口的航運通道全面重新開放，兩個多月前，弗朗西斯·斯科特·基橋(francis scott key bridge)因與集裝箱船達利(dali)相撞而倒塌。
在3月26日的事故中，6名建筑工人在橋上喪生，美國陸軍和美國海軍打撈和潛水主管從事故中清除了5萬噸碎片后，該通道重新開始運營。
美國陸軍表示，一項調查顯示，河床對船只來說是安全的，麥克亨利堡聯邦航道已經恢復到原來的700英尺寬、50英尺深的可操作尺寸。
巴爾的摩地區指揮官埃斯特·平查辛上校在一份聲明中說:“雖然恢復聯邦通道全面運作能力的總體目標是成功的，但我們每天都在想那些在這場悲慘事件中失去生命的人、他們的家人和工作人員。”
大橋倒塌后，當時由馬士基航運公司包租的達利號被困在帕塔普斯科河的殘骸下。5月14日，美國陸軍用炸藥炸毀了一塊重達4000噸的碎片，解放了這艘船，然后將其拖到seagirt海運碼頭。
今年4月，美國聯邦調查局(fbi)開始調查這起坍塌事件。今年5月，美國國家運輸安全委員會(national transportation safety board)表示，“達利”號在與大橋的一個橋墩接觸之前曾數次停電。
針對“達利”號的所有者、總部位于新加坡的格雷斯海洋(grace ocean)和船舶管理公司synergy marine提起了民事訴訟。被告否認自己造成了這起事件，并要求賠償4360萬美元。
巴爾的摩所在的馬里蘭州估計，重建這座橋將耗資17億至19億美元，預計將于2028年秋季完工。
咨詢公司linerlytica預計，由于巴爾的摩每年處理的集裝箱量略高于100萬標準箱，僅占美國東海岸集裝箱吞吐量的4.5%，因此對集裝箱運輸的影響微乎其微。


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