受制于地理因素，物流環節是出口電商最大的痛點與準入門檻。單件商品運費高、遞送速度慢、破損和丟包率難以控制等問題成為發展瓶頸。大多數在線交易中，產品銷售產生的利潤很少，大量附加利潤是從商品的運輸和交付中獲得。
于是，各大平臺相繼發力物流支持，意圖搶占跨境電商交易上風。
一、亞馬遜
亞馬遜在提升平臺服務上下的功夫很深，物流更是其不可忽視的一環。據悉，amazon將很快通過“龍舟”項目，打造為全球運輸和物流專家。該策略可以顯著提高利潤率，從而實現成本節約，為中小制造企業開通便利通道，讓亞馬遜成為中國企業通往西方的門戶。
據透露，該項目已經啟動，亞馬遜已經開始租賃飛機，并注冊了一家海運預訂公司。亞馬遜可能將從最基礎的地方開始，打造自己的物流服務，通過實現訂購、運輸和交付過程的自動化來顛覆市場。
二、ebay
近年來，ebay在中國持續升級跨境電商的物流基礎，計劃在2016年推動物流伙伴開發通往墨西哥、巴西、智利等國家的物流線路，以及通往法國、意大利、西班牙的國際經濟型物流服務。同時，ebay還會推動物流伙伴在更多國家推出海外倉，海外倉的布局讓大件商品的出口量明顯上升。
按照ebay最近的物流政策，海外倉的交易將納入考量范圍。新政策要求所有投遞到美國的單價超過五美金的物品，無論是直郵發貨或者海外倉發貨，賣家必須使用符合要求的服務。同時，ebay也強調賣家上傳的物流跟蹤號必須是真實、有效，可點對點跟蹤。
從 2016年6月2日開始，ebay將實施新的評估標準，同時更新買家體驗報告中相關模塊的內容和界面展示。針對6月前兩周的評估結果，對于未達標的賣家，ebay將會發送預警郵件到賣家注冊郵箱，從2016年6月12日開始，ebay會正式對未達標的賣家采取不同程度的銷售限制。
三、速賣通
速賣通的物流升級也在加緊進行中。近日，速賣通發布物流升級政策公告，推薦賣家使用時效更快、物流信息全程可跟蹤的標準類、快速類物流，允許使用線上經濟類物流，禁止使用無掛號平郵的線下經濟類物流。2016年07月01日(美國太平洋時間)開始支付成功的訂單，需要按照新的物流方案政策發貨。賣家需根據物流政策及時調整運費模板設置，升級發貨物流渠道。
據行業人士分析，物流已經成為跨境電商行業的下一個競爭點，得物流者得天下，失物流者失人心，也難怪各方勢力如此重視。
那么，未來的電商物流還有什么新玩法呢?
今天的網絡零售已經占到社會零售的總額的12%，阿里研究院預計，到2020年，整個網絡零售將會超過10萬億，社會零售總額占比將超過20%，5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，按照阿里研究院就業測算模型，屆時電商物流從業人員將超過500萬人。
未來，工廠生產的需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。隨著平臺經濟的發展，平臺+個人商業模式不斷演化，緊靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。
未來一定會有一個臨界點，當人工成本超過機器成本之時，大規模迭代就會迅速發生。在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上，很多企業都開始了自動化實踐，例如亞馬遜在倉儲運營上投入應用的kiva機器人;順豐、通達系開始投入的全自動分揀中心;dhl，ups等試驗試點的無人機配送項目;英國starship試驗的末端配送機器人等。從現狀來看，倉儲分揀等智能機器人已經進入實際應用階段，末端配送還需時日，不過，末端配送才是主要物流成本產生環節。
隨著大數據應用對供應鏈的改變，物流路徑也會發生變化，全國的產業布局也在發生著變化，目前很多都是從品牌商倉庫發出去的，數據打通后，未來這些貨物將直接從工廠發貨，做到物流路徑最優，貨物不動數據動。
互聯網一定程度上緩解了消費差別的現狀，二線、三線城市跟一線城市消費是同步的，線下是梯度性的，首先是北上廣大城市消費，逐步擴散向二線、三四線城市擴散，在互聯網這個消費是同級的。例如，通過數據分析發現，未來縣城消費者購買雅詩蘭黛這樣高級化妝品的人數，比一線城市購買還要頻繁，因為他現實當中根本買不到，這是一個很重要的趨勢。
未來，工廠生產的需求穩定的標準產品，物流將逐漸向倉配模式轉型，這是一個不可抗拒的趨勢。大數據的應用可能將使工業經濟時代的經典庫存問題成為歷史，通過菜鳥天網系統，品牌商完全可以做到海量sku智能分倉，降低綜合物流成本，提高消費者體驗。
而非標品，主要是長尾端非標品，如為工廠生產，很可能是單點發全國，貨源地發全國的，這也會帶來物流路徑和倉儲的變化;對于手工作坊和個人生產的個性化產品，隨著消費升級和c2b的發展，這類商品市場可能擴大，但物流模式仍然會保持不變。
隨著平臺經濟的發展，平臺+個人商業模式不斷演化，緊靠專職的物流從業人員是解決不了問題的，電商物流勢必走向社會化物流，共享物流之路。物流資源將向云計算資源一樣，按使用付費，如告別it的農業化時代一樣，告別現代物流的農業化時代。每一個人，每一個車輛，以及每一個閑置的倉儲資源，都有可能成為物流使用的一個環節，碎片化的運力倉儲的這些資源，通過互聯網連接起來形成的網絡的資源，有可能會成為一個重要的物流參與的環節。
這方面，很多創業公司在進行探索，美國優步已經開始送貨了，亞馬遜也在探索出租車送貨的模式。云端物流會成為未來的一個主要模式，未來的每一輛車，每一個物流快遞人員，都是社會化的，他們就像云端的水電煤氣一樣，隨時取用，任何一個企業，不僅僅是電商企業，一個物流要配送這些需求，就可以到云端獲取這些資源，當然這背后是一個協同化的社會網絡來支持。
社會化物流必然會面臨交易成本難題，很難想象未來平臺1000萬商家，幾百萬社會物流實際操作者，如果沒有協同和聯動機制，是無法想象的;也難以想象，一個包裹經歷了數十個不同主體的環節，中間會發生多少故事。
社會化供應鏈的協同本質上是一個信息對稱問題，菜鳥已經在嘗試通過打通供應鏈各環節的數據的方式，來促進聯動，推動各參與方形成穩定預期，2015年雙11菜鳥牽頭各大物流快遞企業提前一日攬收，即是新型產業聯動的典型案例。
未來，這個聯動機制不僅僅是技術的，數據的，更應該是規則的，機制的，通過一系列統一的規則，將作業流程，行業服務，主體責任進行標準化，有效化。


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