隨著時間的推移，紅海局勢造成的繞航，影響還在不斷顯現。近期，集裝箱運價再次攀升，貨代公司普遍反映“缺箱”問題嚴重，“運價又開始漲了，根本搶不到箱子!”一貨代公司負責人表示，此次“缺箱”本質上是缺艙位。
在五月已有的兩輪船公司提價的基礎上，“五一”假期過后，班輪公司空班恢復正常，但集裝箱運輸運價依然保持上漲態勢。特別地是，馬士基和達飛兩大航運巨頭已宣布6月再提價計劃，即6月1日起上調北歐fak費率。其中馬士基每40尺柜最高5900美元，而達飛在15日的基礎上再次上調1000美元，每40尺柜6000美元。
此外，馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費--每40尺柜將征收2000美元。
市場分析人士指出，當前市場閑置運力有限，尤其是在紅海繞航的背景下，當前運力顯得相對不足，繞航效應也愈發明顯。
從當前現貨運價的表現來看，歐地航線中的上海-鹿特丹航線在5月10日的班輪公司報價區間為4040-5554美元/feu，相較于4月1日的報價區間2932-3885美元/feu，有了顯著的增長。同樣，美線方面，上海至洛杉磯和長灘港的運價也有較大幅度的提升，5月10日的最高報價達到了6457美元/feu。
5月運價現狀及走勢!
德迅:未來兩周運價繼續上漲，艙位緊張持續到下旬
scfi：周五，上海集裝箱出口運價指數(scfi)大幅上漲18.82%，實現了連續五周的上漲勢頭。其中，歐洲和北美主要航線的漲幅均達到了約20%，尤其是歐洲航線，漲幅接近25%，成為本周最大的漲幅。
wci：周四，根據drewry世界集裝箱指數(wci)的數據，歐洲航線運價上漲了20%，地中海航線與美東航線均上漲了16%，而美西航線上漲了18%。
ncfi：10日，寧波航運交易所公布的數據顯示，本周ncfi綜合指數上漲了13.3%。其中，歐洲航線運價指數漲幅最大，為22.9%;地中海西部航線運價指數也上漲了23.5%。此外，東非航線運價指數出現了較大的波動，漲幅高達47.5%。而美東和美西航線的運價指數則分別上漲了3.6%和5.8%。
寧波航運交易所分析師對此表示，在班輪公司普遍推漲運價影響下，多條航線市場運價上漲。北美航線在此基礎上，運輸需求也持續回升。班輪公司主動提價只是運價上漲的原因之一。同時歐地航線船只繞行造成航程耗時增加，船隊周轉率下降，班輪公司需要抽調船只或停航方能維持服務效率。
與此同時，中遠海控公開表示，公司目前生產經營一切正常，歐美出口方向均為滿載。根據全球第一大海運貨代公司德迅(kuehne nagel)發布的最新市場報告指出，歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張，預計未來兩周運價將持續上揚;美線方面，上半月美線裝載率持續處于滿載狀態，美西尤為明顯，低價艙位受限、fak艙位緊張的情況將一直持續到下旬。
據業內人士分析，5月份的海運市場出現了顯著的貨量回升現象。特別是在五一長假結束后，北美航線的集裝箱需求激增，導致艙位緊張，出現了一箱難求的局面。多家知名海運公司紛紛宣布將在5月加收綜合附加費。目前已知cma、cosco、zim及長榮，預計每20尺柜加收2000美元;陽明跟one則通知客戶加收1000美元。
馬士基：亞歐運力減少近2成，成本增加，運價上漲
航運咨詢公司sea-intelligence的數據顯示，今年一季度，丹麥航運巨頭馬士基(maersk)的準班率從2023年第四季度的65.1%顯著下跌至49%。這一變化引發了行業內外的廣泛關注。
馬士基集團首席執行官柯文勝在一季度業績新聞發布會上解釋稱，準班率的下降主要是由于馬士基訂購的新船數量較少，與競爭對手相比，在彌補因繞航而造成的長時間航行損失方面顯得更為困難。他強調，為了繼續為客戶提供班輪定期服務，必須找到更多的船只來填補因更長航距帶來的運力空缺。
為了保護船員、船只和貨物的安全，馬士基決定繼續選擇在好望角繞航。公司認為，由于“風險區域已經擴大，在向更遠的海域蔓延”，這一選擇是必要的。然而，這也導致了船只需要進一步延長航程，增加了貨物運送到目的地所需的時間和成本。
此外，由于船舶堆積、延誤以及設備和運力短缺等一系列連鎖反應，馬士基預估在二季度，遠東至北歐和地中海市場的全行業運力將損失15%至20%。為了應對這一挑戰，馬士基正在通過加快航行速度和增加運力來提高可靠性，并已經額外租賃了125000個集裝箱。
關于新增的相關附加費，馬士基表示這些費用是為了抵消更長的航程、更高的航行速度和額外的燃料成本。例如，目前每趟航行的燃油使用量增加了40%，而租船費率也高出3倍，租期通常為5年。
柯文勝在發布會上還表示，馬士基將繼續進行成本控制，以降低海運業務受阻帶來的額外成本，并提升物流與服務業務的利潤。他承認“運力過剩仍然是一個挑戰且終會到來”，但預計其影響將會有所延遲。


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