《集裝箱新聞》（container news）的最新市場分析顯示，由于貨運量下降，印度主要貿易的集裝箱運價在11月創下新低。
在印度-歐洲西行貿易中，10月最后一周，從西印度[jawaharlal nehru port（jnpt）/nhava sheva或mundra port]到felixstowe/london gateway（英國）或鹿特丹（荷蘭）的平均合同價格分別從3500美元和4000美元跌至每20英尺集裝箱2300美元和每40英尺集裝箱2450美元。
對于西印度熱那亞（西地中海）貨物，承運商接受的預訂價格為2200美元/20英尺箱和2500美元/40英尺箱，而10月份的預訂價格分別為3750美元/20英寸箱和4100美元/40英寸箱。
然而，這些港口對的東向貨運價格環比沒有變化——從費利克斯托韋/鹿特丹預訂的貨物價格繼續徘徊在1400美元/20英尺集裝箱和1500美元/40英尺集裝箱之間，從西印度（nhava sheva/mundra）預訂的貨物價格維持在1150美元/20英寸集裝箱和1400美元/40英寸集裝箱之間。
主要班輪為運往美國東海岸（紐約）的印度貨物提供的平均短期合同價格也從10月的水平大幅下降——從8350美元降至每20英尺集裝箱4750美元，從6350美元降至6350美元，每40英尺集裝箱6350美元；從4500美元降至3650美元/20英尺集裝箱，從6050美元降至4850美元/40英尺集裝箱，運往美國西海岸（洛杉磯）。
對于西印度-美國海灣沿岸貿易，價格已降至每20英尺4750美元和每40英尺6850美元，而10月底的價格分別為6900美元和9050美元。
在返回方向上，平均合同價格與上個月主要運營商保持的水平沒有變化——usec的合同價格分別為1075/20英尺箱和1434/40英尺箱；uswc提供的2484/20英尺箱和3193/40英尺箱；從墨西哥灣海岸到西印度（nhava sheva/mundra）的價格分別為1770/20英尺和1843/40英尺。
本月，印度的亞洲內部貿易額較10月平均水平大幅下降，貿易額低迷。
從西印度(nhava sheva/jnpt或mundra)到上海(中國中部)，主要航空公司向固定客戶提供的平均合同價格現在為每20英尺集裝箱150美元，40英尺集裝箱250美元，而一個月前分別為350美元和450美元。印度貨物到天津(中國北方)的運費從10月份的350美元和400美元下降到200美元/20英尺和350美元/40英尺集裝箱。
根據cn的分析，印度出口到香港的貨物的平均運費在150美元/20英尺集裝箱和200美元/40英尺集裝箱之間徘徊，低于300美元和400美元。
西印度-新加坡貨物的運費從上個月的150美元和250美元，暴跌至50/20英尺集裝箱和100/40英尺箱子。
cn的分析顯示，往返航線的合同價格水平逐月明顯下降，從上海/天津到西印度的訂單平均下降約30%。
集裝箱航運協會(csla)執行董事蘇尼爾·瓦斯瓦尼(sunil vaswani)說:“貨運費率的企穩一直是人們的預期，因為疫情期間的費率和疫情之前一樣不現實。”
瓦斯瓦尼指出:“只是利率下降的速度出人意料。”
他進一步解釋說:“一方面，航運公司增加了運力，另一方面，美國、英國和歐洲的經濟形勢、利率上升和俄烏戰爭，都導致需求減少。”
他接著補充說，“盡管如此，航運公司將繼續為貿易服務，盡管在不同的貿易路線內重新部署能力和出租噸位是一直發生的事情，預計這將繼續，以優化能力和服務水平。”
貨運代理也注意到，貿易航線上的需求日益放緩，迫使承運人向下調整費率。
數字貨代公司freightwalla的聯合創始人兼首席執行官桑杰·巴蒂亞指出:“在經歷了近兩年的大流行之后，進出口貿易預計將在今年大幅增長，尤其是在節日期間。”
bhatia指出:“然而，與這一分析相反，在全球商業波動中，包括電子產品、成衣等在內的各種消費品的需求顯著下降。”
他繼續解釋說:“雖然集裝箱短缺已經緩解，港口現在有足夠的庫存來滿足通常的需求，但總體需求的下降導致集裝箱在港口停滯。
“這一趨勢是自第一次封鎖以來全球進出口界面臨的嚴重集裝箱短缺后的一個相當逆轉。”
數字市場shypmax的聯合創始人兼首席執行官nisschal jaain表示:“由于地緣政治緊張局勢、經濟衰退和貨幣波動加劇，全球商品需求下降。需求下降主要體現在工業產品、紡織品、寶石和珠寶方面。”


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