托運人應該預計到 2025 年，集裝箱運輸貨運市場將持續(xù)波動。vespucci maritime 首席執(zhí)行官 lars jensen 表示，即使通過蘇伊士運河恢復運營，也不能保證立即緩解中斷和飆升的運費。
集裝箱運輸分析師兼顧問詹森討論了與紅海危機相關的潛在情景。
他解釋說，如果危機持續(xù)存在，并且全球集裝箱船隊的很大一部分繼續(xù)在南部非洲周圍轉移，全球航運能力將仍然有限，并容易受到進一步干擾。
“如果你是貨運買家并且想要穩(wěn)定，你需要找到一份新工作，”詹森在dimerco express group 支持下制作的《貨運買家俱樂部》中指出。
詹森還指出，即使中東局勢意外好轉，胡塞武裝對全球貿易的襲擊停止，班輪網(wǎng)絡仍需要相當長的時間進行調整。他表示，紅海危機的延長可能會導致“運費持續(xù)高企”和“高波動性”。
詹森解釋說：“當它重新開放時，我們將看到許多船只抄近路前往歐洲，超過繞行非洲的船只。因此，解決紅海危機的后果歐洲港口嚴重擁堵，這將影響從非洲、拉丁美洲和北美進入歐洲的所有其他服務。只有當我們解決港口擁堵問題時，市場價格才會相對較快地下降。”
如果決議允許船舶恢復通過蘇伊士運河，雖然這會造成大量運力過剩，但可能不會立即導致運費大幅下降。
展望 2025 年，詹森表示，如果蘇伊士運河基本保持關閉且全球供應鏈避免進一步沖擊，合同費和即期費率預計將走軟。
此外，他預計來年第一季度農歷新年前的運價將出現(xiàn)通常的飆升，但由于未來 12 個月新船交付量持續(xù)創(chuàng)紀錄，預計第三季度旺季運價將不會達到目前的水平。
他說：“從現(xiàn)在到 2025 年旺季，我們仍將有大量額外的船舶交付。因此，托運人應該有的基本預期是，我們正在走出最糟糕的時期。”除非發(fā)生任何災難，利率將會降低。”
jensed 補充道：“明年的旺季價格當然會再次上漲，但不會達到我們在 2024 年夏季看到的最高水平。但它們也不會回落到我們看到的極低水平到 2023 年底。”


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