今日，馬士基沿海捎帶運輸業務試點正式啟動，27個從加拿大溫哥華進口至中國的集裝箱在上海國際航運中心洋山深水港冠東集裝箱碼頭被裝上“美若馬士基”輪，運往最終目的地天津港。此舉是外資班輪公司在中國實現市場準入的切實舉措。
施索仁
馬士基集團首席執行官
“ 我們很高興成為第一家成功試點沿海捎帶運輸業務的外資公司。此項政策的推行能夠助力航運公司優化航線網絡，提升操作靈活度，縮短貨物的運輸時間，也可以幫助緩解供應鏈瓶頸，釋放更多運力，減少運輸過程中的碳排放，進而為客戶提供更好的服務。馬士基十分贊賞并感謝中國政府推行的這一開放舉措，相信這將對其他仍然存在相關限制的國家和地區起到啟發及借鑒作用。”
吳冰青
馬士基大中華區總裁
“ 此次馬士基首次獲準在中國開展沿海捎帶運輸業務試點，得到了來自交通運輸部、海關總署及所屬上海海關、上海自貿區臨港新片區管委會、上海市交通委員會等政府機構及上港集團的大力支持。沿海捎帶政策試點得以實施，是中國進一步深化改革開放、促進國際貿易發展、增強經貿活力的成果；也是上海有序推進復工復產，保障產業鏈供應鏈安全穩定的體現。我們期待臨港新片區進一步推行高水平的貿易和投資自由化、便利化政策。此外，根據馬士基全球物流節點戰略布局，馬士基將整合優勢資源，在臨港新片區大力發展物流與服務業務，踐行公司一體化綜合航運物流戰略，更好地為客戶提供端到端服務。”
國際干線沿海捎帶運輸是指遠洋船舶在中國沿海港口之間捎帶運輸外貿集裝箱貨物。此前，該業務并未對外資航運公司開放，進出口貨物中轉需要經由如韓國釜山、新加坡等海外港口進行。
2021年11月，《國務院關于同意在中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區暫時調整實施有關行政法規規定的批復》發布，在臨港新片區內允許符合條件的外國、香港特別行政區和澳門特別行政區國際集裝箱班輪公司利用其全資或控股擁有的非五星旗國際航行船舶，開展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區之間，以上海港洋山港區為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業務試點。
中國是航運大國，上海擁有全球第一大集裝箱港口，開展沿海捎帶運輸將助力上海國際航運中心建設，進一步發展國際中轉業務，實現航運樞紐功能升級。隨著此項舉措的推進，中國的進出口商將會擁有更多、更靈活的選擇。


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