2024年5月，全球航班可靠性環(huán)比提高3.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到55.8%的年內(nèi)最高水平。
然而，與去年同期相比，航班調(diào)度可靠性下降了11個(gè)百分點(diǎn)，這一趨勢(shì)在各航線上都有體現(xiàn)，其中29條航線出現(xiàn)了下降。在少數(shù)幾個(gè)有所改善的貿(mào)易航線中，亞洲至北美西海岸(nawc)航線的增長(zhǎng)最為顯著。
“來(lái)源:sea-intelligence.com, sunday spotlight，第671期”
圖1顯示了該貿(mào)易航線2024年每月的時(shí)間表可靠性發(fā)展情況，以及2019年至2023年的平均年度可靠性。它還顯示了亞洲至北美東海岸(naec)航線的性能，因?yàn)檫@兩條航線之間存在密切的商業(yè)聯(lián)系。
雖然亞洲-東盟經(jīng)濟(jì)共同體貿(mào)易航線已顯示出顯著改善，接近大流行前的平均表現(xiàn)，但亞洲-東盟經(jīng)濟(jì)共同體貿(mào)易航線沒(méi)有出現(xiàn)類似的增長(zhǎng)。從2023年開(kāi)始，這兩條貿(mào)易航線之間的業(yè)績(jī)差距一直在擴(kuò)大。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:“這意味著，與通過(guò)西海岸運(yùn)輸貨物相比，使用東海岸航線的北美進(jìn)口商越來(lái)越多地面臨供應(yīng)鏈中斷的問(wèn)題。”
在2024年5月表現(xiàn)不佳的貿(mào)易航線中，亞洲-中東航線是同比跌幅最大的航線之一。
與2019年全年平均水平相比，這條貿(mào)易航線的航班可靠性下降幅度最大，降至疫情低點(diǎn)以下。這表明紅海危機(jī)正在嚴(yán)重影響該地區(qū)的航班可靠性。


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