當前，高低硫油的差價正在增大，利好為船舶安裝了脫硫塔的船東。
行業權威咨詢機構alphaliner在最新一份報告中稱，根據來自鹿特丹和新加坡等港口的數據顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價為每噸100-150美元，而到了8月份，這一差價已經上升到200美元以上。
alphaliner表示，當前低硫油的交易量仍然較低，且價格差異很大。預計低硫油需求在2020年1月全球限硫令實施之前，才會有所上升。
該機構進一步分析稱：“如果這一趨勢（差價增大）延續，為船舶安裝了脫硫塔的船東，由于可以繼續使用價格較低的高硫油，將因此獲得成本優勢。”
根據alphaliner的統計，目前全球有57艘集裝箱船已經加裝脫硫塔，另有38艘集裝箱船正在船廠進行改裝。此外，44艘新造集裝箱船也已經安裝了脫硫塔。
實際上，最近一年，圍繞到底是使用低硫油還是安裝脫硫塔的爭論，一直沒有停息。
從最初大部分班輪公司表態將使用低硫油，到目前越來越多的企業開始嘗試脫硫塔，也從一個側面反映，雖然全球限硫令執行時間已經迫近，但業界還沒有一個主流應對措施。
高硫油和低硫油之間的差價，以及脫硫塔安裝和維護保養的成本，是船東選擇的主要依據。
而一段時間以來，由于燃油供應商一直未明確表示，是否能夠為市場供應足夠多的合規低硫油，也促使部分船東開始選擇安裝脫硫塔。
一年前，alphaliner還認為全球安裝脫硫塔的集裝箱船不超過400艘，而目前這一預測數字已超過了800艘。
據不完全統計，目前，全球前12大班輪公司均已嘗試安裝脫硫塔，只是對脫硫塔的依賴程度不同。
長榮海運和太平船務，是最支持船舶使用脫硫塔的班輪公司。長榮旗下有近三分之二的船舶，已經或準備安裝脫硫塔。太平船務旗下60%的船舶，也正在安裝脫硫塔。
太平船務執行主席、董事總經理張松聲日前曾表示：“有些企業沒有足夠的資金安裝脫硫塔，而使用合規燃油的成本更高，因此這些船舶最后不得不送拆，明年將成為集運業的分水嶺。”
如果未來差價繼續增大，從成本方面考慮，安裝脫硫塔無疑將更具吸引力。



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