近期海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月出口貨運(yùn)量11227萬噸，同比大幅下滑24.3%，進(jìn)出境的汽車、火車、船舶、飛機(jī)四種運(yùn)輸方式中，只有船舶的數(shù)量在下降。由此也能看出海運(yùn)業(yè)的日子多么艱難。
而來自海運(yùn)巨頭們的業(yè)績報(bào)告更直接明了。
中國遠(yuǎn)洋2015年在高達(dá)42.57億元的政府補(bǔ)助之下，公司歸屬于上市公司股東凈利潤也僅有2.83億元，同比降21.83%。2016年一季度則直接凈利潤為虧損44.84億元。
中國海運(yùn)旗下的中海集運(yùn)2015年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.49億元，同比大降377.88%;今年一季度也由去年的盈利6.85億元到虧損8.59億元。
這兩家海運(yùn)企業(yè)巨頭一季度合計(jì)虧損了超過53億元，他們的業(yè)績已基本能表明海運(yùn)業(yè)整體趨勢。
與業(yè)績下滑形成反差的是，兩家公司高管薪酬卻在上漲。在如此艱難的形勢之下，這兩家央企的董事、監(jiān)事、高管們在2015年大面積、大幅度加了工資。
翻閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，中國遠(yuǎn)洋、中海集運(yùn)的高層管理人員薪酬總額分別較2014年上漲47%、88%，總經(jīng)理年薪均達(dá)150萬元左右。
其中，中國遠(yuǎn)洋的高管中有11位加了薪。這些人中除獨(dú)立董事、獨(dú)立監(jiān)事外，其余高管加薪幅度均超過30萬元，加薪后的薪酬普遍在100萬元以上。其中監(jiān)事張莉加薪幅度最高，由2014年的37.16萬元上升至2015年的148.23萬元，年漲工資111.07萬元，增幅高達(dá)3倍。詳見下表。
中海集運(yùn)也是如此，共有14位高管在去年加了薪。除了三位獨(dú)董略漲1.25萬元外，6位副總經(jīng)理均漲至年薪超過了130萬元，漲幅普遍超過70萬元。詳見下表。
盡管與其他行業(yè)，特別是金融行業(yè)相比，才100來萬元的年薪根本算不得高薪，但就公司自身而言漲幅已然不小，尤其是在整個(gè)行業(yè)數(shù)年低迷以致巨虧的當(dāng)下，做出如此舉動更顯得突兀。
這種“窮廟富方丈”的現(xiàn)象在央企中也屬少見。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年央企上市公司高管普遍減薪。包括中國石油(601857.sh)、中國石化 (600028.sh)、中國鋁業(yè)(601600.sh)、中國神華(601088.sh)、中國遠(yuǎn)洋(601919.sh)、中國國航 (601111.sh)等在內(nèi)的24家央企上市公司，其董事、監(jiān)事、高管等企業(yè)高層的2015年薪酬總額為2.23億元，較2014年減少了1700萬元。
在高管層加薪的同時(shí)，這兩大海運(yùn)公司還正在大幅度裁員。
中國遠(yuǎn)洋員工由2013年年底的近4萬人減少至2015年年底的2.8萬元。在近兩年中，有超過1.1萬員工離開公司。
中海集運(yùn)也在2015年員工規(guī)模有所縮減，由2014年底的8213人減至2015年底的7546人。
這兩家公司同時(shí)也在整合之中。精簡員工隊(duì)伍，讓有價(jià)值的能更好地體現(xiàn)其價(jià)值，讓沒有價(jià)值的員工淘汰掉，或許這也是兩家海運(yùn)公司的重組事項(xiàng)之一。
而同樣處于水深火熱之中的韓進(jìn)海運(yùn)則是要求集團(tuán)高級管理層跟公司共存亡：退返去年已經(jīng)發(fā)放的部分薪資和獎金!
韓進(jìn)海運(yùn)的總裁兼首席執(zhí)行官seok tae-soo宣布將返回他工資的一半，而執(zhí)行副總裁則會返回30%的薪水;副總裁亦將返回其20%薪酬。該公司將削減10%的人員成本，而各種員工附加的福利水平將由原來的30%削減了100%。 韓進(jìn)海運(yùn)還會削減員工的基本福利, 并已決定關(guān)閉設(shè)立在公司的總部汝矣島區(qū)的員工餐廳。
由海關(guān)總署的貨運(yùn)出口數(shù)據(jù)可見，今年海運(yùn)業(yè)業(yè)績想要扭虧依然十分艱難。中國遠(yuǎn)洋在2015年財(cái)報(bào)中分析：2016年世界經(jīng)濟(jì)仍將呈現(xiàn)復(fù)蘇乏力態(tài)勢，國際航運(yùn)市場需求仍將延續(xù)低速增長，航運(yùn)市場供過于求的格局將持續(xù)，航運(yùn)業(yè)整體表現(xiàn)難以出現(xiàn)明顯改觀，企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)效難度更大。
在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，國際航運(yùn)業(yè)務(wù)下滑的大背景下，企業(yè)出現(xiàn)效益下降的現(xiàn)象，是可以理解的。一定程度上，也是可以接受的。但是，效益下降的“單”不能只由政府和員工來“買”，企業(yè)高管卻成了富得冒油的“方丈”。如此景象，可能就很不正常了。更不要說，這是在國資委推出新的薪酬改革方案的情況下發(fā)生的。
眾所周知，國資委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、績效年薪和任期激勵(lì)收入三個(gè)部分。按照人社部部長尹蔚民的說法，基本年薪只能是企業(yè)在崗職工平均工資的 2倍，績效年薪原則上不能超過基本年薪的2倍，任期激勵(lì)不能超過基本年薪和績效年薪的30%。也就是說，央企高管的薪酬，最多不能超過在崗職工平均工資的 8倍。
由于任期激勵(lì)必須到三年任期滿后才能結(jié)算，這也意味著，兩大航運(yùn)企業(yè)高管的薪酬，只是基本年薪和績效年薪。以總經(jīng)理薪酬150萬計(jì)，即便在企業(yè)效益非常好、業(yè)績非常高、高管能夠拿足兩倍績效年薪的情況下，基本年薪也要達(dá)到50萬元。那么，兩大航運(yùn)企業(yè)員工的平均工資就必須至少25 萬元以上。更何況，按照兩大航運(yùn)企業(yè)2015年效益都大幅下滑的情況，高管要拿這么高的薪酬，基本年薪可能就遠(yuǎn)不只是50萬，而是高得多，那么，員工薪酬將是多少呢?比一般制造企業(yè)將高出多少倍呢，兩大航運(yùn)企業(yè)有這么高的薪酬嗎?這就不能不讓人想到另外一個(gè)問題，那就是國資委下達(dá)的考核指標(biāo)是否合理。如果考核指標(biāo)不合理，也是會造成高管薪酬失控的。
眼下，正是國企改革的關(guān)鍵時(shí)刻，薪酬改革也是國企改革的重要內(nèi)容。要知道，長期以來，國企薪酬、特別是高管薪酬，一直為社會所詬病。如果在改革和企業(yè)運(yùn)行十分困難、裁員力度很大的大背景下，出現(xiàn)高管薪酬大幅上漲的現(xiàn)象，不僅會對公眾神經(jīng)產(chǎn)生極大刺激，更會對國企改革能否取得實(shí)效產(chǎn)生很多質(zhì)疑。而國資委推出的新的薪酬改革方案，會不會在實(shí)施的第一年就摔個(gè)大跟頭，也將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。更重要的，它會對國資委的改革能力和薪酬考核水平產(chǎn)生懷疑。
所以，面對公眾的質(zhì)疑，無論是國資委還是企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)按照新的薪酬改革方案，將兩大航運(yùn)企業(yè)高管薪酬的構(gòu)成公布于眾，看一看到底該不該拿這么高的薪酬。因?yàn)椋袌銎赣玫母吖苤猓姓蚊母吖埽急仨氉裱肫笮匠旮母锏南嚓P(guān)要求，企業(yè)沒有任性的權(quán)力，國資委也沒有放任的權(quán)利。


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