近日，sea-intelligence發布了第149期《全球班輪性能(glp)報告》，提供了截至2023年12月的班輪可靠性數據，涵蓋了34條不同貿易航線和60多家航運公司的班輪可靠性。
“來源:sea-intelligence.com,glp報告，第149期”
“來源:sea-intelligence.com,glp報告，第149期”
報告稱，在紅海危機期間，2023年12月全球航班可靠性環比下降5.0%，這是自2021年2月以來的最大降幅，為56.8%。
這使得2023年12月成為前一年調度可靠性第二低的月份。與去年同期相比，2023年12月的航班可靠性僅略高于2022年12月的0.4%。由于環非航行，遲到船只到達的平均延誤時間也比上月增加了0.30天，達到5.35天。
“來源:sea-intelligence.com,glp報告，第149期”
在2023年的最后一個月，中國臺灣集裝箱航運公司長榮(evergreen)以63.6%的運程可靠性成為前13家運營商中最可靠的，緊隨其后的是法國達飛(cma cgm)，是僅有的兩家超過60%門檻的運營商。
六家船公司的調度可靠性在50%-60%范圍內，而其余五家船公司都在40%-50%之間，另外，陽明被確定為最不可靠的船司，2023年12月的調度可靠性為45.6%。
sea-intelligence首席執行官alan murphy表示:“由于非洲中轉時間的增加，排名前13位的航運公司中沒有一家在航班可靠性方面實現了月比改善，而只有4家航運公司實現了月比改善。”


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