國際貨運和物流保險公司 tt club 對美國的貨物盜竊進行了一項研究，其 2021 年第三季度的數(shù)據(jù)顯示，45% 的報告案件針對存儲設(shè)施，同比增長 20%。
此外，2020 年劫持和搶劫車輛的比例從 67% 下降到今年僅 25%，而且根據(jù) tt club 的數(shù)據(jù)，這恰逢在不安全的存儲區(qū)盜竊貨物單元的情況有所增加。
tt club 的一位分析師指出：“整個供應(yīng)鏈的擁堵，尤其是港口內(nèi)外的擁堵，是導(dǎo)致盜竊類型多樣化的一個重要因素。”
貨運保險專家 tt club 以及業(yè)務(wù)改進和標準公司英國標準協(xié)會 (bsi) 的團隊強調(diào)了過去幾個月美國倉儲設(shè)施被盜的風險增加。
與去年同一季度相比，盜竊模式的變化突顯了一種趨勢，即從“移動”目標轉(zhuǎn)向臨時儲存和交付貨物的地點。
這些地點包括存放集裝箱和拖車等待收集的傳統(tǒng)倉庫和倉庫，其中許多是港口地區(qū)的臨時設(shè)施，沒有足夠的安全制度。
貨物盜竊的方法和地點增加最多的是設(shè)施，如下所示。2021 年第三季度占總數(shù)的百分比增加到 25%，而上一年僅為 7%。
丹麥分析師指出，相反，車輛盜竊“從 2020 年占主導(dǎo)地位的 47% 下降到令人驚訝的低 15%”，而劫持事件也從 20% 減半至 10%。
tt club 防損部董事總經(jīng)理 mike yarwood 在評論一些更具對比性的數(shù)據(jù)時說：“毫無疑問，目前困擾美國貨運系統(tǒng)的供應(yīng)鏈中斷問題，尤其是集裝箱擁堵問題港口和內(nèi)陸樞紐，正在為小偷創(chuàng)造更多機會。”
yarwood 補充說，在這些情況下，貨物的靜態(tài)性質(zhì)，通常存放在臨時和不太安全的設(shè)施中，導(dǎo)致犯罪獨創(chuàng)性。
bsi 在美國和世界范圍內(nèi)與供應(yīng)鏈風險管理有關(guān)的數(shù)據(jù)應(yīng)該了解這種模式，并希望采取措施減少損失、成本和保險索賠。


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