2020年底前，船東們似乎在新造船業(yè)市場做最后的努力，以期市場狀況改善。
船舶經(jīng)紀公司allied shipbroking在其最新周報中表示：過去一周左右的時間里，有大量新交易曝光，顯示出對新造船市場強勁的推動力，盡管上周成交量有所回落。
我們距離年底越來越近，可以期待新訂單市場再次活躍起來，即使市場仍有相當大的波動性。對于干散貨板塊，重點都在kamsarmax船型上，新訂單數(shù)量很可觀。
在油輪板塊，新訂單更為分散，既有大型油輪，也有小型油輪。誠然，運費收益的長期看跌情緒并沒有支撐不同規(guī)模的造船市場。
至于其他主要板塊，集裝箱市場在過去一周進一步推高了走勢，目前市場興趣旺盛。而在氣體船市場，我們預計情況將繼續(xù)在目前積極的軌道上發(fā)展。
船舶經(jīng)紀公司banchero costa在另一份報告中補充道，中國收到了10艘vlcc（4+6）的大訂單。這份訂單來自榮盛石化，大連造船廠和上海外高橋船廠平分訂單。
先期4艘將于2022年下半年交付，每艘價格為8500萬美元。希臘unisea shipping在三星追加了1艘15.6萬噸蘇伊士型油輪，價格為6000萬美元，2023年5月交貨。golden energy management以3650萬美元的價格在韓國stx offshore追加了1艘mr2，將于2021年11月交付，船舶將安裝脫硫塔。
在氣體船板塊，maran gas以1.85億美元的價格在韓國三星訂購了1+2艘17.4萬立方米lng運輸船，計劃2023年7月交付。
該船將以天然氣為燃料，并將配備再液化系統(tǒng)。船東已從道達爾公司獲得了一份期租合同。希臘evalend訂購了2 艘 4萬立方米lpg運輸船，每艘價格為4570萬美元。
對于二手船交易市場，allied指出：在干散貨板塊，目前無論是在市場活躍度還是購買興趣方面都沒有明確的趨勢。大多數(shù)類型的船舶（各種大小，船齡，設(shè)計等）交易狀況都不錯。我們很可能會在今年余下的時間里看到大量活動。
在油輪方面，各細分市場和不同船齡段的購買意愿似乎各不相同。近期船舶低迷的盈利狀況是否會持續(xù)還有待觀察。盡管如此，考慮到距離年底還有一段時間，可以期待更多有趣的交易曝光。
banchero costa補充道，在干散貨板塊， 2020年12月1日邀請報價后，2006年在namura建造的一艘22.9萬載重噸日本礦石運輸船gaia celeris 輪以1170萬美元的價格出售。
此外，2012年在廣州建造的8.1萬載重噸的wookie輪以1200萬美元的低價賣給了modion maritime。scorpio 繼續(xù)減少其干散貨船隊的運力，出售了3艘ultramax：2015年建造的6.3萬載重噸sbi gemini 輪、2016年建造的6萬載重噸sbi poseidon輪和apollo輪。
在油輪市場，2000年在現(xiàn)代建造的30.8萬載重najaf輪以1970萬美元的價格賣給了希臘買家。此外，1998年在福岡建造的一艘1.1萬載重噸化學品船stolt botan輪以300萬美元的價格出售。


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