小編獲悉，lng運輸是如今漲勢最為迅猛的航運板塊，新船訂單數量正持續增多。
截至目前，今年lng新船訂單量已經達到33艘，遠超去年全年的19艘和2016年全年的僅6艘。
能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲lng航運和貿易首席分析師andrew buckland表示，
“更高的現貨/短期租船費率，依然處于低位的新造船價格以及快速增長的lng貿易正在促使船東下單訂造更多的新船。
今年lng的新增供給很容易被市場吸收，出乎大多數人的意料，主要是因為以中國為首的亞洲需求非常旺盛。
lng供給新項目在短時間內紛紛下線運行，讓lng航運板塊因此收益。伍德麥肯茲預計，lng產能將在2015年至2020年間每年增加1.5億噸以上。
相比之下，2011年至2016年，這個數字僅為0.2億噸/年。
新一輪的lng供給項目最終投資決策（fids）預計將新增更多對航運的需求。
伍德麥肯茲目前預測在2018年至2021年，fid將新增lng產能1.14億噸/年。
除此之外，lng新造船價格也前所未有的低，促使船東不斷下單。
伍德麥肯茲還說，船舶設計和技術上的進步讓新型lng船更大更高效，因此即便是過去三四年下單的船現在看起來也已過時。
2018年至今，已有36艘新船加入全球lng船隊，另有3艘送往拆船廠。
22艘新船計劃在今年底前交付。如此看來，今年運力預計將增加13%。
伍德麥肯茲表示，
“lng貿易正健康發展，但是我們對2018年8.2%的增速預測仍然低于船隊運力的擴張速度。幸好從美國到亞洲的長距離出口增多，讓運輸需求以更高速度增長，lng船的供需達到了微妙的平衡。
但到2019年，貿易增長預計達13.7%，這個平衡將朝著有利于船東的方向傾斜。
亞洲的需求高峰期吸引更多美國出口lng通過長距離海運來到目的地，將船舶帶出了大西洋地區。
全球的租船費率因此上漲。6月份，大西洋地區的租船費率達到90000美元/天，同時，太平洋地區的租船費率也接近70000美元/天。”
總體來說，市場顯然希望看到更多新造船，目前這些訂單太少，而且來得太晚。
但是從長遠來看，仍有很多新的運力即將交付，也有一些較少使用的舊船可以更好地利用起來。
伍德麥肯茲認為，
“如果繼續保持當前的下單速度，可能會帶來較大風險。”



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