現在，部分著急出貨的外貿人已經開始把貨拉到廈門港，或者愿意多花錢去洋山港，甚至還有人干脆改了鐵路運輸。
但，以上這些補救措施，同時也意味著運輸成本的再度上漲。
有業內人士認為，本次華南局部疫情對國際航運市場的影響，不亞于蘇伊士運河堵塞事件。
5月，赫伯羅特已經率先下手，決定自6月15日起調漲亞洲-北美航線的gri，最高調漲3000美元/40尺柜。
6月2日，全球第二大船公司地中海航運msc緊隨其后發布了漲價通知。
同一天，中遠海運發布了亞洲-歐洲的旺季附加費（pss）通知，漲幅達800美元/柜。
本周的波羅的海貨運指數(fbx)同樣驚人，亞洲-北歐線的漲幅甚至達到了11%！
短期內，高燒的海運市場無法退燒。


美國國際貿易委員會對紙購物袋作出雙反產業損害初裁
怎樣才能尋找到靠譜的FBA頭程物流服務商?
2019年7月海事事故月報
谷歌廣告的質量得分要如何提高？
如何選擇海外倉儲
美國海外倉的頭程物流和尾程物流是什么樣的？
為緩解拉各斯港的擁堵問題，尼日利亞建設首個內陸干港
快訊！2020年1月1日起取消紙質發票！