最新市場分析顯示，11月份，印度境外的集裝箱運價繼續下滑，而海運公司正在等待出口趨勢改善帶來的一些價格上漲。
在西行的印歐貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(jnpt)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門港(英國)或鹿特丹(荷蘭)的平均短期合同費率已從每20英尺集裝箱600美元和每40英尺集裝箱675美元降至每20英尺集裝箱450美元和每40英尺集裝箱550美元。
根據cn的分析，對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量，10月份的合同價格從550美元/teu降至425美元/teu，從600美元降至550美元/feu。
然而，從費利克斯托/倫敦門戶到西印度的東行貨運(進口到印度)費率從10月底的平均水平上升到650美元/teu和700美元/feu，從菲利克斯托/倫敦門戶到西印度的訂單分別從600美元和650美元上升到650美元/teu和700美元/feu，從鹿特丹到西印度的訂單分別從650美元和750美元上升到750美元/teu和850美元/feu。
分析發現，從西地中海(熱那亞)到西印度的貿易，11月份的運費分別從上個月的350美元和500美元上升到450美元/teu和650美元/feu。
印度和美國的短期合同價格從10月底的水平進一步降溫，這表明主要航運公司的貨運壓力持續存在。從西印度(nhava sheva/mundra)到美國東海岸(紐約)11月份的平均運費從1500美元/teu降至1350美元/teu，從10月份的1700美元/feu降至1550美元/feu。對于運往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物，費率從上個月的1,500美元/teu和1,850美元/feu降至1,250美元/teu和1,550美元/feu。
根據cn的分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的貿易，teu費率逐月回升，從1700美元/teu上升至1850美元/teu，但feu費率保持穩定，為2350美元/teu。
美國-印度貿易(回程)的短期合同費率較10月份的平均水平有所下降，從美國東海岸到西印度的貨物從475美元降至375美元/teu，從550美元降至450美元/feu，從1000美元降至900美元/teu。美國西海岸至西印度的訂單從1150美元降至1100美元/feu。
8月份從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運價也有所下降，分別從一個月前的800美元和1100美元降至700美元/teu和1000美元/feu。
cn的分析發現，11月份亞洲內部與印度之間的運輸合同費率環比進一步下降。
對于西印度-鹽田(中國南部)，分析得出的平均費率分別為75美元/teu和150美元/feu，低于100美元和200美元/teu，而對于西印度-上海(中國中部)，費率繼續處于負區域，承運人對teu和feu負載的報價均為5美元。
對于西印度-華北(天津)航線，10月份的運價進一步下滑，從10月底的50美元/teu和100美元/feu下滑至35美元/teu和75美元/teu。
同樣，根據cn的分析，對于印度到新加坡和香港的貨物，費率下滑似乎沒有停止，航運公司接受的teu和feu訂單低至5新元。
由于運力大幅增加，印度-中東貿易的運費也有所下降。西印度(nhava sheva/mundra)至杰貝阿里/迪拜的10月份平均teu預訂價格繼續徘徊在5美元/teu和15美元/feu之間。
與此同時，如果最新的印度貿易數據有任何跡象的話，那就是出口復蘇即將到來。根據印度商工部發布的統計數據，印度10月份對外商品貿易額同比增長6.2%，此前該國曾長期下滑。
印度出口組織聯合會(fieo)主席a sakthivel在一份聲明中表示:“這表明，由于出口部門表現出的韌性，出口部門正在復蘇。”
然而，sakthivel指出，“由于高庫存和增長反映出我們可能正在蠶食其他一些國家的市場份額，許多市場的需求仍然是一個問題。”
他還指出，“6.21%的商品出口增長是一個好兆頭，因為這是在需求疲軟和商品價格溫和的情況下發生的，去年烏克蘭戰爭后商品價格飆升。”
fieo接著補充說:“西亞的地緣政治緊張局勢也讓企業和市場感到懷疑和緊張，但除非沖突升級并有更多國家加入，否則沖突的影響將有限。”
sakthivel表示，“雖然商品出口增長仍然有些黯淡，但服務出口繼續保持增長勢頭，并保持上升趨勢，有助于縮小總體貿易逆差，并控制經常賬戶赤字。”


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