clarksons發布的一份報告稱，美國零售庫存高企，短期內對跨太平洋運費幾乎沒有上行空間。
這家英國船舶經紀集團表示，雖然亞歐西行貨運量在2021年增長了8%，跨太平洋貨運量增長了驚人的18%，但2022年情況發生了變化，起初是緩慢的，然后在2022年下半年出現了更大的變化。
去年，東航亞歐航線的貨運量下降了10%，跨太平洋航線的西航貨運量下降了7%。
克拉克森說:“全球經濟受到了烏克蘭沖突的連鎖反應的影響;隨之而來的通貨膨脹(尤其是能源價格)給許多西方經濟體帶來了‘生活成本’危機，并導致零售庫存出現實質性‘過剩’，這嚴重拖累了集裝箱貨運量。”
這種負面趨勢一直持續到2023年，但統計數據顯示，出現了分歧。
跨太平洋地區的貨運量繼續掙扎，同比大幅下降，在2023年前四個月下降了22%。與此同時，亞歐航線的表現超出預期，3月和4月同比增長10%。僅4月份就達到145萬標準箱，是2022年1月以來的最高水平。
由于零售商在2020年至2021年大量囤貨，跨太平洋地區仍受到美國零售庫存高企的影響。
在亞歐航線上，盡管面臨持續的經濟挑戰，尤其是通貨膨脹，但進入西歐的貨運量似乎已經穩定下來。從3月到4月，飛往西歐主要經濟體的集裝箱運輸量下降了6%，但飛往地中海和黑海的集裝箱運輸量卻出現了顯著增長。特別是，3月和4月對俄羅斯的出口同比增長超過30%，特別是中俄貿易流量恢復到烏克蘭沖突前的水平。


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