alphaliner的報告稱，中東最大的集裝箱港口迪拜/杰貝阿里(jebel ali)重新進入全球集裝箱港口排名前十，超過了歐洲最大的港口，顯示出歐洲經濟衰退的規模。
杰貝阿里港在2023年處理了1447萬標準箱，高于2022年的1397萬標準箱，使阿聯酋港口在2019年退出后重返前十。香港港口的崛起也將低迷的香港港口擠出了前10名，香港的集裝箱吞吐量同比下降14%，至1,434萬標準箱。
香港的集裝箱運輸量連續第七年下降，過去10年的集裝箱運輸量減少了三分之一。
鹿特丹在2019年領先于迪拜，但在2023年集裝箱吞吐量下降了7%，處理了1345萬標準箱，連續第二年下降。由于制裁，荷蘭港口受到了俄羅斯貨物幾乎全部損失的打擊，歐洲的經濟衰退意味著歐洲消費者需求的大幅萎縮。目前的成交量比2019年的水平低9%。
中國港口又經歷了強勁增長的一年，其中青島創下了全球主要港口中最高的增幅。它在2023年處理了大約3000萬標準箱(根據中國報告規則的變化估計2023年12月的數據)，現在正在與處理2990萬標準箱的深圳爭奪世界第四大集裝箱港口的地位。
alphaliner表示:“盡管對俄羅斯的出口仍然強勁，但預計2024年中國的增長不會像現在這樣強勁，西方的需求將在第四季度減弱。盡管如此，中國對全球市場的控制在2023年有所收緊，占前30大市場吞吐量的一半以上(51%)，而2022年為49%。總體而言，前30個港口今年的平均增長率為1.7%，比2022年有所改善。”


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