在國(guó)有的賈瓦哈拉爾尼赫魯港務(wù)局 (jnpa) 取消其參與集裝箱裝卸碼頭私有化招標(biāo)的資格后，阿達(dá)尼港口和經(jīng)濟(jì)特區(qū)有限公司 (apsez) 陷入困境，理由是一項(xiàng)關(guān)鍵招標(biāo)條款被認(rèn)為是“懲罰性”和“限制性的”。
緊隨其后的是，apsez 于 2020 年 12 月將一個(gè)煤炭裝卸碼頭歸還給 vishakhapatnam 港務(wù)局，為期 30 年，合同期限為 30 年。在印度政府改變政策以支持國(guó)內(nèi)煤炭的使用，減少了商品的進(jìn)口，導(dǎo)致碼頭的數(shù)量急劇下降。此前，該合同僅招標(biāo)處理進(jìn)口蒸汽/動(dòng)力煤。
維沙卡帕特南港將 apsez 排除在維沙卡帕特南港西碼頭 7 號(hào)和 8 號(hào)泊位的機(jī)械化之外，私人資金引用了相同的招標(biāo)條件。港務(wù)局還將終止的細(xì)節(jié)傳達(dá)給其他國(guó)有港口。
招標(biāo)條件
jnpa 提到了涉及維沙卡帕特南港 apsez 的煤炭碼頭交易提前終止，但沒(méi)有提及。該決定是根據(jù)招標(biāo)條件第 2.2.8 條做出的，該條款規(guī)定，“包括任何聯(lián)合體成員或合作伙伴在內(nèi)的申請(qǐng)人應(yīng)在過(guò)去三年內(nèi)沒(méi)有不履行任何合同，如強(qiáng)加仲裁或司法當(dāng)局對(duì)申請(qǐng)人、財(cái)團(tuán)成員或合伙人（視情況而定）的處罰或司法聲明或仲裁裁決，也沒(méi)有被任何公共實(shí)體從任何項(xiàng)目或合同中開(kāi)除，也沒(méi)有任何合同被任何人終止此類(lèi)申請(qǐng)人、財(cái)團(tuán)成員或合伙人違反的公共實(shí)體。”
港口招標(biāo)“丟失”
簡(jiǎn)而言之，如果公共實(shí)體在過(guò)去三年中因違反條款而終止任何合同，則申請(qǐng)人被視為不合格。不僅 jnpa 和 vishakhapatnam 港，而且 paradip 港務(wù)局（奧里薩邦）也取消了 apsez 在 2022 年 3 月建造 25 噸容量干散貨碼頭的投標(biāo)資格。apsez 還向奧里薩邦高等法院提出上訴。法院允許該公司出價(jià)，但也將最終判決的責(zé)任歸于 apsez 在安得拉邦高等法院提出的上訴結(jié)果。
2022 年 4 月，在 vo chidambaranar 港務(wù)局（泰米爾納德邦）考慮將 apsez 排除在將散貨泊位改建為集裝箱碼頭的招標(biāo)之外，apsez 沒(méi)有出價(jià)并避免了另一場(chǎng)尷尬。
聚焦第 2.2.8 條
container news采訪了來(lái)自高知的海事顧問(wèn) asha pillai 博士，他同意該條款確實(shí)具有“限制性”。“上述條款是對(duì)他們勝利的“檢查”，阻止他們完全壟斷印度港口部門(mén)。然而，毫無(wú)疑問(wèn)，apsez 將繼續(xù)控制印度港口部門(mén)。截至目前，它是印度最大的港口和綜合物流公司，具有深厚的腹地連通性，在 7 個(gè)海事州的 13 個(gè)國(guó)內(nèi)港口設(shè)有業(yè)務(wù)，并不斷提高其運(yùn)營(yíng)績(jī)效”，皮萊博士說(shuō)。
海事領(lǐng)域的法律愛(ài)好者認(rèn)為，第 2.2.8 條是“有缺陷的”，而現(xiàn)行的政府政策限制運(yùn)營(yíng)商在 30 年內(nèi)只能處理一種商品也是限制性和懲罰性的。
時(shí)間線
安得拉邦高等法院駁回了 apsez 于 3 月 3 日提出的請(qǐng)求，該請(qǐng)求旨在推翻 vishakhapatnam 港口發(fā)出的取消投標(biāo)資格的請(qǐng)求，隨后 apsez 對(duì)安得拉邦高等法院 3 月 3 日的命令提出上訴，但上訴尚未完成即將被決定。apsez 試圖證明它是“第一個(gè)”終止合同，以避免被取消資格。然而，jnpa 并不相信 apsez 在個(gè)人聽(tīng)證會(huì)上提出的這一論點(diǎn)。
然而，維沙卡帕特南港務(wù)局告訴法庭，它已經(jīng)于 2020 年 10 月 3 日向 adani vizag coal terminal pvt ld (avctpl) 發(fā)出了協(xié)商通知，認(rèn)為終止，因?yàn)橄乱徊骄褪墙K止。通知指出 avctpl 未能遵守合同規(guī)定的最低保證貨物（mgc）條款，是終止合同的主要依據(jù)。
雖然 apsez 將煤炭裝卸碼頭歸還給 vishakhapatnam 港務(wù)局，但根據(jù)三人仲裁法庭的臨時(shí)命令，該港口必須支付 2100 萬(wàn)美元。
container news就是否會(huì)就 jnpa 取消資格向孟買(mǎi)高等法院提出上訴與 apsez 取得聯(lián)系，但沒(méi)有發(fā)表評(píng)論。
sheuly ghosh
印度記者


蝦皮能做哪些類(lèi)目？
ONE推出連接?xùn)|亞和中東的新服務(wù)（國(guó)際海運(yùn)新聞資訊）
注意：CMA CGM更改在波蘭的停靠港
寄香港用什么寄？
廈門(mén)三個(gè)集裝箱泊位對(duì)外開(kāi)放
鋰電池可以寄國(guó)際快遞嗎？
德國(guó)FBA海運(yùn)專(zhuān)線雙清包稅
RCEP對(duì)馬來(lái)西亞生效