alphaliner的報告顯示，2023年的前七周，由于航運公司應對需求下降，27%的亞歐航線被取消。
alphaliner的計算表明，通常從1月1日至2月17日，航運公司的18個遠東北歐和10個遠東地中海航線將有196班航班。
然而，航運公司最近幾周的遠期計劃顯示，由于運量不足，計劃中的53個航次已取消。
alphaliner說， “如果承運人決定在1月21日開始的為期一周的中國春節假期后取消更多的航班，這一數字可能還會增加。在中國春節后平靜的幾周里，集裝箱公司“取消”航班已成為慣例。與此相反，假期前幾周通常會出現來自中國的少量出口潮，因為貨物是船在工廠關閉和產量接近停滯之前停止生產。盡管中國聯合航運公司（china united lines）和allseas等一些新公司已經退出了亞歐航線，但干線運營商已經減少了中國春節前飛往歐洲的航班數量。
1月，馬士基和msc的ae55/griffin環線僅提供了從上海、寧波和丹戎佩萊帕斯到費利克斯托和勒阿弗爾的三條航線。未來四周的所有航班都已取消。2m合作伙伴還告知客戶，ae1/shogun服務中的中國和馬來西亞航線飛往鹿特丹和不來梅哈芬的所有航班已于2022年12月、1月和2月上半月失效。
alphaliner表示，“大型航運公司不僅跳過了航班，以調整運力供應以適應較低的貨物需求，還避免了來自中國的現貨海運費率進一步下降。然而，到目前為止，這種運力管理對緩解運價下行壓力沒有太大幫助。”
根據上海集裝箱貨運指數，上周從上海到北歐的現貨運價小幅下降至2040美元/噸。因此，即期匯率已恢復到2020年9月的水平。
盡管有類似但更短的航線，但從上海到西地中海的現貨運費仍然明顯高于3670美元/費。這可能解釋了為什么2m合作伙伴將于1月19日重新啟動23782 teu msc amelia號從青島出發前往亞洲-西地中海ae11/jade環路的航班。
盡管從亞洲到地中海的現貨價格較高，但取消的航班數量在兩條航線之間平均分布。目前的時間表顯示，2023年的前七周，從亞洲到北歐的航班將減少28%，而亞洲-地中海航線將減少26%。


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