對于那些從事海運物流的人來說，在這個最棘手的年頭里，瘋狂地預訂集裝箱貨物的船運商還面臨著另一個障礙，即為現貨運輸確定一個正確的價格。
集裝箱運輸由于有5家現貨箱信息提供者而受到阻礙，而且隨著該行業的發展，與指數提供者之間的價格差距越來越大，加劇了供應鏈領域的混亂。
以下vespucci maritime對上海集裝箱運價指數(scfi)、德魯里世界集裝箱指數(wci)、波羅的海運價指數(fbx)、xeneta航運指數(xsi)和普氏能源資訊(platts)這五個指數進行了分析。
從8月6日開始的評估(以美元/ffe計算):
asia-n.europe:
scfi: 14836
組織:13653
fbx: 13819
xsi: 13663
普氏能源資訊:17000
此外，似乎個別發貨已經看到高達28,000美元/ffe
asia-uswc:
scfi: 5555
wci: 10322
fbx: 18555
xsi: 6758
普氏能源資訊:7900
此外，似乎個別發貨已經超過20,000美元/ffe
丹麥班輪咨詢公司vespucci maritime的首席執行官拉爾斯?詹森(lars jensen)在談到這一日益拉大的差距時，通過領英(linkedin)解釋說，不同的指數提供商衡量的東西不同。
“它們不包括相同的客戶組合，它們不包括相同的附加費組合，它們不包括相同的即期與短期合同的定義或包括。這也就是說，僅僅因為指數發散，并不意味著一個是‘正確的’，其他的是‘錯誤的’，”詹森解釋道。
托運人有責任了解哪個指數最接近他們自己的業務組合，詹森建議。
由于數據提供者不得不努力應對飆升的數據率，一些指數被發現并不完美。例如，7月28日，freightos和管理fbx的波羅的海交易所(baltic exchange)承認，為了更準確地反映市場狀況，一些異常數據現在被排除在外。這導致了一次重大的調整，消除了異常值，并大幅提高了中國/東亞-美國fbx航線的價格，這現在占到了預訂所需的額外費用。


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