外媒報道稱，盡管白宮盡了最大努力,但航運和港口分析師預計,隨著美國港口營業時間的延長,美國港口的集裝箱擁堵狀況只會立即略有改善.
主要的惡棍和瓶頸已經被確認為卡車司機太少運輸和處理龐大的業務量增長的港口、鐵路能力不足已被消費者需求高漲的措手不及,以及長期困難底盤供給和需求的平衡.
ssa terminals總裁埃德?德耐克(ed de nike)曾表示:我們認為,延長登機時間并不能解決問題.ssa terminals運營著西海岸最大的三個航站樓.他在一次航運和港口高管會議上說,ssa在一些地點延長了營業時間,但卡車司機沒有表現出興趣.
ihs markit economics and country risk主管、運輸經濟學家保羅·賓厄姆(paul bingham)表示:這仍然是一個多維度的問題,集裝箱底盤數量不足,商業倉庫缺貨不足,配送中心和履行中心在南加州的商業財產和不足的鐵路能力來處理他們的份額的集裝箱量.整個系統都擁堵不堪.但一個鮮為人知的問題是港口的房東制度,根據這個制度,港口當局將碼頭租給獨立運營的個體商業運營商.要想讓碼頭運營商延長營業時間,港口當局需要分別詢問每家運營商.
此外,it、計算機和終端操作系統的系統也四分五裂.每個端口和終端自己決定使用什么,沒有統一的網絡.美國港口管理局協會強調,美國港口需要共享更多信息,加強合作,使用共同的信息平臺.
一些觀察人士認為,困難更多地在于管理層轉變態度,轉而成為盟友,而不是競爭對手.技術、軟件和硬件方面的障礙被認為不那么具有挑戰性,因為端口使用的大部分是同一類型的it設備,而軟件則由兩到三家供應商主導.
分析人士一致認為,卡車司機的短缺主要可以通過提高工資來解決.疫情使情況更加惡化,成千上萬的人因為負載量減少而放棄,而且每次負載量的支付率本來就很低.理論上說,現在的貨物比以前多了很多,但由于在終端等待的時間長,每次運送所需的時間是以前的三倍甚至更多.


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