八月下旬，物流網(wǎng)根據(jù)中國航貿(mào)網(wǎng)發(fā)布的“中國出口集裝箱成交均價”了解到，受貨量增長放緩影響，各航線運價漲跌互現(xiàn)，但整體走勢趨于平穩(wěn)。
歐洲航線成交均價為每20尺箱845美元，比去年同期高出225美元，同比增長36%。貨代反映，船公司在該航線展開了價格拉鋸戰(zhàn)，有的報出1100美元高價，有的報出600美元，運價差距較大，出現(xiàn)兩極分化，大有另立爐灶，各自為營之勢。對船公司的此番舉措更加困惑。亞歐航線市場再度陷入混亂。
根據(jù)對船公司運營計劃的跟蹤，今年冬季計劃令比往年略早些，已有公司發(fā)布將計劃9月底開始執(zhí)行，期望通過調(diào)整掛港，取消航次，將運營成本降至最低。
在供需失衡和成本壓力下，船公司間打起價格保衛(wèi)戰(zhàn)，通過低價攬貨，確保市場份額不被縮減。從長遠(yuǎn)來看，能持續(xù)多久?收益何在?業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，上半年大多數(shù)船公司經(jīng)營虧損，就目前形勢，對其而言可謂內(nèi)外憂患，也是一種無形的傷害，從市場方面來看可謂剪不斷，理還亂。因此，需要理性對待市場競爭，避免出現(xiàn)惡性競爭，那樣將會物極必反。


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