隨著紅海的中斷持續不減，海灣港口的表現呈現出一幅黯淡的畫面。
在2023財年，沙特港口的集裝箱處理量顯著增加，處理了超過500萬標準箱。
這一增長也反映在沙特阿拉伯在世界銀行物流績效指數(lpi)中的排名有所提高，上升了17位，至全球第38位。
阿卜杜勒阿齊茲國王港的活動非常活躍，2023年有2516艘船到達，總噸位增長了9.11%。
相比之下，吉達伊斯蘭港(jeddah islamic port)面臨挑戰，2023年集裝箱吞吐量下降14.4%，由于全球供應鏈中斷，全年表現不穩定。盡管在2023年管理了4411艘船舶，但該港口仍難以保持穩定的吞吐量。
2023年，這兩個沙特港口的總體海上交通量下降了11.24%。
吉達伊斯蘭港的動蕩凸顯了加強抵御能力和多樣化的必要性。
這反映在港口連通性趨勢上，2023年表現強勁，但2024年大幅下降，可能是由于運營中斷和全球供應鏈問題。
另一方面，阿聯酋的杰貝阿里港保持了強勁的運營，2023年處理了1930萬標準箱，在lpi中排名全球第七，表明了強大的物流能力和加強全球貿易聯系的持續努力。從2023年到2024年，連通性趨勢保持穩定和強勁，凸顯了杰貝阿里作為全球轉運樞紐的關鍵作用。
此外，阿曼的salalah港在2023年處理了380萬標準箱，比前一年有所下降。這與觀察到的連通性指數下降相一致，突出表明需要進行戰略調整以恢復其以前的運營水平。salalah港口的集裝箱吞吐量下降了22%，主要原因是來自紅海地區的船只改道，地緣政治沖突和保險成本上升加劇了這一情況。
總之，雖然2023年對中東港口來說是喜憂參半的一年，但阿卜杜勒阿齊茲國王港(king abdulaziz)的增長顯著，杰貝阿里港(jebel ali)的表現穩定，吉達伊斯蘭港(jeddah islamic port)和薩拉拉港(salalah)面臨著重大挑戰。
對2023年至2024年港口連通性指數的分析顯示，海灣港口的表現各不相同。
杰貝阿里港的強勁表現表明，由于其遠離紅海地區，其重要的地理位置可能使港口的表現更加穩定。
值得注意的是，阿聯酋試圖通過簽署新協議來區分其貿易的整體表現。9月26日，阿聯酋與新西蘭達成了一項貿易協議，這可能為出口商創造經濟機會，并促進供應鏈。
另一方面，沙特港口似乎受到紅海中斷的嚴重影響。該地區的地理位置對該國不利，盡管沙特阿拉伯在努力改變其經濟結構的同時，對港口設施進行了大筆投資。
阿曼似乎受到紅海事件的影響，可能是由于它對某些貿易來源的依賴。為了提高其績效，阿曼應考慮采取更加外向的貿易戰略并增加投資。
總的來說，海灣地區在海上貿易方面似乎面臨著重大挑戰，只要紅海的中斷繼續下去，情況就極不可能出現改善的跡象。


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