馬士基對其目的地貨物管理(dcm)項目的有效性進行的研究表明，使用該系統的貨主可以減少50%的不必要的滯期費和滯留費(d&d)成本。
基于對2019年至2020年在北美運輸的120萬個集裝箱的研究，該研究得出的結論是，dcm管理的客戶承受的d&d成本風險不到非dcm客戶的一半。
由于美國港口系統的嚴重擁堵，滯期費在過去6個月成為一個備受爭議的話題。美國聯邦海事委員會(federal maritime commission)已對此事展開調查。此前，一個由卡車司機、貨運代理和貨主組成的強大聯盟抱怨稱，美國港口的擁堵問題被留下來買單。
港口貨運協會的成員,農業運輸聯盟,和太平洋海岸委員會貨運代理和海關經紀人認為,滯期費費用已經達到1億美元/長灘和洛杉磯5000萬美元在紐約去年促使一些讓步運營商。
馬士基一直在與港口運輸協會合作，以改善洛杉磯和長灘港口的情況。
最新的研究獨立于正在進行的與卡車公司的合作，但提供了上游解決方案，港口感受到的問題。
馬士基美國dcm部門負責人馬克?維納德(mark venard)表示:“集裝箱運量飆升，以及缺乏能跟上需求的司機，對卡車運輸業構成了挑戰。”“這個行業是支離破碎的，95%的貨運公司只有不到20名司機，而且往往缺乏足夠的it系統。為了解決這一問題，馬士基正與卡車司機合作，將其裝載到tradelens平臺上，這是一個行業支持的平臺，所有上傳的文件都由區塊鏈技術支持，這是一種克服it障礙、資源匱乏的方式，并提供新的可見性和優化技術。”
“供應鏈的變化和中斷是不可避免的，特別是在靠近目的地的地方。因此，我們已經調整了系統，以顯示早期預警信號和方法，以保持敏捷的決策和可行的路徑選擇。看到端到端性能結合在一起是一件很酷的事情，因為客戶需要處理不斷變化的商品流、消費者購買模式和快節奏的商業周期。”


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