赫伯羅特表示，希望在收益管理方面探索優先概念。
這家德國集裝箱公司正在考慮為客戶提供一個集裝箱后裝先卸的機會，從而加快運輸時間，但將收取額外費用。
不過赫伯羅特認為，增加成本不會阻止某些托運人，比如托運易腐貨物的客戶。
赫伯羅特的發言人證實，該公司正在認真考慮能夠為客戶帶來額外價值和差異化定價的服務。
發言人解釋到，一個后裝先卸的集裝箱可將運輸時間縮短數日，這對某些客戶可能有好處，例如托運需要保鮮的產品（如水果）的客戶。這個新服務產品仍處于概念階段。
其實這種服務在集裝箱海運業中并不算新奇。
此前，集運公司也試驗過這個概念。馬士基航運曾推出“天天馬士基”服務，使用70艘集裝箱船在亞洲四個港口與歐洲的三個港口之間提供每日航線服務，并保證客戶每天準時接收貨物。
延期交付給客戶予以賠償，這給集運輸市場帶來了史無前例的密集服務和可靠性。
馬士基的每日溢價服務持續了四年，一直到2015年，由于客戶不愿支付更高費用，“天天馬士基”服務最終宣告結束。



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