全球最大航運公司馬士基集團近日公布了其碳中和甲醇動力新一代大型集裝箱船設(shè)計。這一歷時5年研發(fā)的新船型變化巨大，除了采用甲醇燃料之外，馬士基更對船舶布局進行了前所未有的革新。
今年8月，馬士基在韓國現(xiàn)代重工集團下單訂造了8+4艘16000teu級甲醇雙燃料動力集裝箱船，每艘造價約為1.76億元，首制船將于2024年第一季度交付，投入遠洋航線運營。
這是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶。由于配置了雙燃料發(fā)動機和16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運營。
馬士基指出，與行業(yè)平均水平相比，新型船運輸?shù)拿總€集裝箱能源效率將提高20%。一旦8艘船全部交付運營，馬士基將每年將能夠減少大約100萬噸的二氧化碳排放量，從而在公海上提供“真正的碳中和”大規(guī)模運輸方式。
該系列船全長350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側(cè)，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計也將提高船舶在港口的效率。
馬士基花費了五年時間來完成這一設(shè)計，為此必須解決幾項挑戰(zhàn)。首先，由于住宿區(qū)域安置在船頭，必須確保船員的舒適性；此外，足夠的船體強度也是一個關(guān)鍵的參數(shù)，因為住宿區(qū)通常放置在更后方作為船體的“加強件”。馬士基還需要開發(fā)新的救生艇和航行燈布置，以及新的攝像機以便支持船長在航行時的視野。
船舶使用的甲醇雙燃料推進裝置將與包括德國船用發(fā)動機制造商曼恩（manenergysolutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動機機械事業(yè)部（hi-emd）和阿法拉伐（alfalaval）在內(nèi)的制造商合作開發(fā)，這也標(biāo)志著該技術(shù)從此前應(yīng)用于2000teu支線船得以擴大至大型船舶。
在訂造大型船之前，馬士基已經(jīng)于今年7月在現(xiàn)代尾浦造船訂造了1+2艘3500teu甲醇動力集裝箱船，首制船將于2023年下水，比馬士基最初目標(biāo)的2030年提前了7年。
根據(jù)馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運營，但這些新船從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運營。
未來，馬士基集團所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（vlsfo）運營。馬士基集團將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。


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