隨著集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)下跌，長(zhǎng)期合同水平的差距越來(lái)越大。
亞歐貿(mào)易繼續(xù)引領(lǐng)下行趨勢(shì)，德魯里(drewry)報(bào)告稱(chēng)，上海到鹿特丹的現(xiàn)貨匯率本周再次下跌14%，周四僅為每feu 1686美元。
德魯里的世界集裝箱指數(shù)(wci)進(jìn)一步下跌6%，至每feu 2139美元，目前比2021年9月達(dá)到的10377美元的峰值低79%。
上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)下跌2.84%，收于1138點(diǎn)。
現(xiàn)貨利率的大幅下跌，使得此前折價(jià)的長(zhǎng)期利率如今大幅上漲。
xeneta指出，亞歐現(xiàn)貨匯率已經(jīng)從2022年1月1日的每feu溢價(jià)5640美元，跌至12月1日的長(zhǎng)期利率之下4460美元。
在亞洲-美國(guó)東海岸貿(mào)易方面，盡管現(xiàn)貨利率大幅下降，但自今年年初以來(lái)，長(zhǎng)期利率實(shí)際上已經(jīng)上升了11%。
“短期和長(zhǎng)期協(xié)議之間的差異是前所未有的，”xeneta首席分析師peter sand解釋道。“這是目前最大的差距，長(zhǎng)期利率現(xiàn)在比現(xiàn)貨利率貴5030美元/ feu。溢價(jià)237%。如果回到1月份，情況就完全不同了，當(dāng)時(shí)的現(xiàn)貨匯率每feu高出4900美元。”
sand補(bǔ)充說(shuō):“這是遠(yuǎn)東地區(qū)僅有的兩個(gè)主要交易之一，另一個(gè)是南美東海岸航線(xiàn)，12月初新的長(zhǎng)期利率不到平均現(xiàn)貨利率的兩倍。這向托運(yùn)人明確表明，在我們進(jìn)入新年之際，市場(chǎng)價(jià)值究竟在哪里。現(xiàn)在看來(lái)，最適合玩的是短游戲。”


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