盡管美國出現(xiàn)了史詩般的消費(fèi)熱潮，但11月份洛杉磯港的集裝箱進(jìn)口量暴跌至403,569個(gè)20英尺等量單位，比2021年10月下降14%，比2020年11月下降13.2%。洛杉磯連續(xù)第二個(gè)月集裝箱進(jìn)口量低于2018年同月的水平。
一方面，洛杉磯港在2021年全年吞吐量將創(chuàng)歷史新高，包括裝載進(jìn)口、裝載出口和空集裝箱。生意興隆。執(zhí)行董事geneseroka在周三的新聞發(fā)布會上表示，該港口今年的總吞吐量有望達(dá)到550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2018年的峰值高出13%。
另一方面，洛杉磯的進(jìn)口量在上半年處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時(shí)交通擁堵雖然嚴(yán)重，但不如現(xiàn)在嚴(yán)重。上一次對洛杉磯的月度進(jìn)口量與11月一樣低是在2020年6月，當(dāng)時(shí)由于封鎖抑制需求，海運(yùn)承運(yùn)人取消了前往美國的航行。
圖表：美國托運(yùn)人基于洛杉磯港的數(shù)據(jù)
11月的下滑不是由于缺乏進(jìn)口需求，而是由于港口擁堵與高需求同時(shí)出現(xiàn)。證據(jù)：隨著進(jìn)口量下降，滯留在洛杉磯/長灘近海等待的貨物數(shù)量繼續(xù)激增。事實(shí)上，滯留在海外的運(yùn)力增加甚至超過進(jìn)口減少。
從整體來看圣佩德羅灣港口綜合體，11月洛杉磯和長灘的進(jìn)口總量為765,963個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2021年10月和2020年11月下降10%，與2018年11月的水平相提并論。
圖：美國托運(yùn)人基于洛杉磯和長灘港口的數(shù)據(jù)
11月初，南加州海洋交易所數(shù)據(jù)顯示，有集裝箱船（包括集裝箱船和非集裝箱船）在等待，總?cè)萘繛?37,329個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。截至11月底，總運(yùn)力為745,305teu的船舶在洛杉磯/長灘等待泊位，較月初增加17%。
上個(gè)月，卡在南加州港口的船舶運(yùn)力增加了107,976個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而11月份兩個(gè)港口的進(jìn)口吞吐量與10月份相比下降了86,324個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
這些負(fù)面指標(biāo)恰逢港口官員和拜登政府公開宣傳在清除擁堵方面取得進(jìn)展的時(shí)期。
12月離岸船舶排隊(duì)情況變得更糟，這意味著越來越多的美國庫存在運(yùn)輸途中。與倉庫和配送中心的庫存不同，此類庫存暫時(shí)無法訪問，無論是在碼頭堆場還是在船上。
據(jù)南加州海洋交易所稱，周二有101艘集裝箱船在洛杉磯和長灘等待泊位。在海上和泊位等待的集裝箱船總數(shù)創(chuàng)歷史新高。
圖表：美國托運(yùn)人基于南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)
根據(jù)海洋交易所的數(shù)據(jù)，周二在海上等待的集裝箱船以及運(yùn)載箱子的非集裝箱船的總運(yùn)力為776,478個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比11月底又增加了4%。
去年進(jìn)口到洛杉磯的平均海關(guān)價(jià)值為每標(biāo)準(zhǔn)箱43,899美元。假設(shè)近海船舶實(shí)際上已滿載并且進(jìn)口價(jià)值與去年相同，這相當(dāng)于現(xiàn)在等待離岸的價(jià)值340億美元的貨物。10月下旬，同樣的計(jì)算得出了250億美元的低得多的大概貨物價(jià)值估計(jì)。
由于采用了新的排隊(duì)系統(tǒng)，以促進(jìn)船舶安全和清潔空氣，洛杉磯/長灘等待泊位的船舶數(shù)量的官方計(jì)算最近發(fā)生了變化。根據(jù)新協(xié)議，船舶在離岸更遠(yuǎn)的地方等待，港口40英里范圍內(nèi)的船舶數(shù)量急劇減少。
seroka此前曾強(qiáng)調(diào)，近岸船舶數(shù)量的下降是港口擁堵取得進(jìn)展的證據(jù)（此處和此處）。
在周三的新聞發(fā)布會上，塞羅卡對港口發(fā)言人菲利普桑菲爾德所說的“有報(bào)道稱，這種[新排隊(duì)]系統(tǒng)被用作隱藏或偽裝等待進(jìn)入圣佩德羅灣的船只數(shù)量的一種方式。”
seroka回答說：“從來沒有，也永遠(yuǎn)不會有任何隱藏?cái)?shù)據(jù)或船只駛向我們的意圖。我們的目標(biāo)是提供透明、準(zhǔn)確的集裝箱船數(shù)圖。”


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