全球運輸能力跟不上lng供應(yīng)量的增加。貿(mào)易商只能支付長期租賃合同以鎖定運輸時間表。畢竟，冬季采暖季節(jié)即將到來。
小編獲悉，8月底以來，由于新的液化天然氣（lng）全球供應(yīng)增加以及運費預(yù)期增加，液化天然氣在國際航運市場的運輸成本翻了一番，達到了六年來的最高點。
據(jù)航運中介，從太平洋盆地（澳大利亞、俄羅斯、印度尼西亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、秘魯?shù)龋┖痛笪餮笈璧兀绹＜啊⒛崛绽麃啞⑴餐龋┻\輸lng的成本已達到14萬 - 每1000立方米三重柴油動力運輸船每程150,000美元。
主要船東創(chuàng)立的液化天然氣運輸解決方案提供商cool pool的總經(jīng)理morten nielsen表示，在過去兩年中，液化天然氣貨運主要受大西洋與太平洋之間價格套利的推動，現(xiàn)在，主要原因是運力供應(yīng)不足，而導致推動運費大漲。
一路飆升到25萬美元一天？
液化天然氣的每日運費在8月底為75,000美元，在9月底為95,000美元。沒有早點上岸簽下船期的貿(mào)易商大概現(xiàn)在都是扎心的狀態(tài)。
飆升的運費反映了全球新液化天然氣供應(yīng)面臨的產(chǎn)能差距，盡管到今年年底，全球?qū)⑿略?00艘新建的運輸船下水（但今年大部分時間不適合現(xiàn)貨市場）。
投行jefferies本周稱，租戶仍然急于在冬季采暖季節(jié)之前簽訂一份為期數(shù)月的合同，以鎖定國際航運時間表，未來幾個季度全球液化天然氣市場的供需基本面非常好，所以液化天然氣的運費仍然會保持強勁。
clarksons platou securities提到，在今年剩下的時間里，全球只有五艘船可供使用，運力的緊缺狀態(tài)，必然會進一步推高冬季船租。投資銀行dnb markets的研究員nicola dyvik甚至每天看到高達25萬美元：
上次lng航運市場出現(xiàn)這么大幅的上漲，還是在10年前的2008年，如果船期緊張的情況持續(xù)下去，lng運費保價漲到25萬美元一天不是沒有可能。
船費飆升，亞洲lng現(xiàn)貨市場小幅降溫
舶費用飆升，亞洲液化天然氣現(xiàn)貨市場小幅下挫，飆升的運輸成本對亞洲液化天然氣現(xiàn)貨市場產(chǎn)生負面影響。畢竟，目前的運費已達到液化天然氣自有價格的10％。今天，市場傳言日本的自雇租戶甚至不得不每天支付20萬美元來搶船期。
亞洲液化天然氣在岸的現(xiàn)貨價格連續(xù)四周下跌，原因是澳大利亞新增石油供應(yīng)量下降至市場價格、以及中國買家“不給力”。（大多數(shù)中國公司早已簽署了中長期液化天然氣購買協(xié)議，不會在臨近冬季時采購）。
且中國的天然氣進口并非完全依賴航運。 2017年中國進口天然氣規(guī)模為876億立方米，占全國天然氣消費量的40％。然而，液化天然氣的比例僅為55％，另外45％的天然氣進口依賴于管道燃氣。



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